Betaling for at bruge vejene kan blive en langt større del af fremtidens bilbeskatning. Men netop som roadpricing igen fylder i den danske debat, kommer der interessante erfaringer fra Norge, hvor bilister gennem mange år har været vant til bompenge.
En ny norsk skattekommission retter nemlig kritik mod brugen af bompenge til finansiering af konkrete vejprojekter. Men historien har en vigtig detalje. Nordmændene afviser ikke roadpricing. Tværtimod anbefaler kommissionens flertal på længere sigt en mere avanceret vejafgift.
Norge kalder betalingsveje ineffektive
I rapporten NOU 2026:9 skriver den norske skattekommission, at bompenge som midlertidig finansiering af vejprojekter er ineffektivt.
Kommissionen ønsker i stedet at arbejde videre med en positionsbaseret vejbrugsafgift, hvor betalingen kan afhænge af blandt andet sted, tidspunkt og køretøj. Ifølge kommissionen kan det ramme de samfundsmæssige omkostninger ved bilkørsel mere præcist end en almindelig fast kilometerafgift.
Det betyder altså ikke, at Norge er på vej væk fra betaling for at køre bil. Kritikken handler især om den traditionelle måde, hvor bompenge bruges til at finansiere bestemte vejprojekter.
Den norske rapport kan læses hos den norske regering:
https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/nou-2026-9/id3167167/?ch=11
Debatten er samtidig blusset op i Sverige. Her har Socialdemokraternes trafikpolitiske talsperson Aylin Nouri kritiseret tanken om nye betalingsveje og større privat involvering.
“Vores holdning er klar: ingen generelle vejafgifter og ingen privatisering af vores fælles veje,” siger hun ifølge Vi Bilägare.
Roadpricing er allerede på bordet i Aarhus
Også i Danmark bliver roadpricing diskuteret. Et af de tydeligste eksempler findes i Aarhus Kommunes arbejde med grøn mobilitet.
Kommunen beskriver grønne vejafgifter som en ordning, hvor bilister betaler for at køre på kommunens veje. Det kan eksempelvis ske gennem betaling pr. kørt kilometer i bestemte områder.
Men kommunen understreger samtidig en afgørende begrænsning. Den nuværende lovgivning giver ikke danske kommuner mulighed for selv at indføre vejafgifter.
Aarhus Kommune skriver desuden, at det derfor er usikkert, om roadpricing bliver muligt, og hvordan et eventuelt nationalt system vil blive skruet sammen.
https://aarhus.dk/media/m4llcutv/groen-mobilitet_onepagere.pdf
En kilometerbaseret vejafgift vil samtidig ramme ind i et dansk afgiftssystem, hvor bilejerne allerede betaler blandt andet registreringsafgift og løbende bilafgifter. Motorstyrelsen oplyser, at registreringsafgiften i 2026 beregnes med satser på 25, 85 og op til 150 procent afhængigt af bilens afgiftspligtige værdi og øvrige afgiftsregler.
Den norske erfaring er derfor værd at følge tæt. Ikke fordi Norge har konkluderet, at roadpricing skal droppes, men fordi landet vil væk fra en model, hvor bompenge bruges som en ineffektiv finansieringsform, og i stedet undersøger en mere målrettet betaling for selve brugen af bilen.
For danske bilister kan den forskel vise sig at blive ganske vigtig.
Kilder
Norges regering, NOU 2026:9:
https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/nou-2026-9/id3167167/?ch=11
Aarhus Kommune, Grøn Mobilitetsplan:
https://aarhus.dk/media/m4llcutv/groen-mobilitet_onepagere.pdf
Aarhus Kommune, afrapportering om grøn mobilitet og roadpricing:
https://aarhus.dk/media/v2fkgo0p/bilag-5-afrapportering-af-samfundsdialogen-for-aftale-om-groen-mobilitetsplan.pdf
Motorstyrelsen, registreringsafgift:
https://motorst.dk/borger/motorafgifter/registreringsafgift/betaling-af-og-satser-for-registreringsafgift
Vi Bilägare, interview med Aylin Nouri:
https://www.vibilagare.se/kritik-mot-nya-betalvagar-skickar-notan-till-vanligt-folk%7C%7Csocialdemokraterna-vill-stoppa-nya