Tjekkiet går mod strømmen i den europæiske trafikdebat. Mens flere lande har sænket hastighederne af hensyn til klima, sikkerhed og støj, vælger landet nu at fortsætte et pilotprojekt, der i korte perioder giver bilister lov til at køre 150 km/t på motorvejen.
Forsøget foregår på motorvej D3, som forbinder Prag med den østrigske grænse. Her har de tjekkiske myndigheder udpeget en 47 kilometer lang og meget lige strækning, hvor den normale motorvejshastighed på 130 km/t kan hæves, når forholdene er helt optimale.
Det tjekkiske transportministerium og landets nationale trafikinformationscenter har nu offentliggjort de første erfaringer fra ordningen. Samtidig er testperioden blevet forlænget frem til udgangen af 2026, så myndighederne kan samle flere data om trafiksikkerhed og bilisternes adfærd.
Forsøget er ikke et frit valg for bilisterne. Den højere hastighed gælder kun i godt vejr og ved lav trafik. Elektroniske skilte langs vejen regulerer hastigheden i realtid på baggrund af data fra vejrstationer, kameraer og sensorer i asfalten.
Det betyder i praksis, at 150 km/t kun vises, når asfalten er tør, sigtbarheden er perfekt, og trafikken glider uden tæt belastning. Hvis der opstår tåge, kraftig regn eller tæt trafik, bliver hastighedsgrænsen straks sat ned igen.
Myndighederne har investeret omkring 16 millioner kroner i projektet. Pengene er blandt andet gået til den digitale skiltning, som gør det muligt at ændre fartgrænsen hurtigt og præcist efter forholdene på strækningen.
Forsøget er bemærkelsesværdigt, fordi Tjekkiet ellers ikke har ændret den generelle motorvejsgrænse i næsten 30 år. Siden 1997 har den ligget fast på 130 km/t, og projektet på D3 er derfor første gang i årtier, at landet tester en højere lovlig topfart på motorvej.
De foreløbige erfaringer er ifølge myndighederne forholdsvis positive. Bilisterne har generelt været gode til at følge de skiftende anvisninger på de elektroniske skilte, og netop det er en vigtig del af baggrunden for, at forsøget nu fortsætter.
Men den ekstra fart giver ikke nødvendigvis den store gevinst i hverdagen. En teoretisk beregning viser, at forskellen mellem 130 og 150 km/t sparer omkring seks minutter på 160 kilometers uafbrudt kørsel. På den aktuelle teststrækning vil tidsgevinsten derfor være endnu mindre, især fordi 150 km/t kun gælder i begrænsede perioder.
Dermed bliver forsøget også et spørgsmål om mere end bare rejsetid. For Tjekkiet handler det i høj grad om at undersøge, om moderne teknologi kan gøre højere hastigheder forsvarlige på udvalgte motorvejsstrækninger.
Landet henter tydelig inspiration fra Tyskland, hvor dele af autobahn-nettet fortsat er kendt for høje eller frie hastigheder. Men i resten af Europa har udviklingen i mange tilfælde bevæget sig i den modsatte retning.
Østrig testede tidligere 140 km/t på en motorvejsstrækning mellem Wien og Salzburg. Det forsøg blev dog stoppet igen, efter at det blev kritiseret for at føre til markant højere CO2-udledninger.
I Holland valgte myndighederne i stedet at sænke hastighedsgrænsen til 100 km/t i dagtimerne af hensyn til miljøet. Den nuværende hollandske regering har siden delvist rullet beslutningen tilbage, så bilister igen må køre 130 km/t på udvalgte ruter om aftenen.
Debatten om højere fartgrænser lever også andre steder. I Frankrig blev et forslag om 150 km/t fremlagt tilbage i marts i år, hvilket viser, at Tjekkiet ikke står helt alene med tanken om at hæve loftet på motorvejen.
I Danmark går udviklingen til gengæld den anden vej, især omkring de større byer. Her arbejder kommuner som Odense for at få mulighed for at sænke hastigheden på motorveje omkring byen til højst 90 km/t.
Det gør den tjekkiske model til et usædvanligt europæisk eksperiment. På den ene side lover den lidt hurtigere rejser under ideelle forhold. På den anden side viser de første erfaringer også, at ordningen kun fungerer, fordi den er stramt styret af teknologi, vejrdata og løbende overvågning.
De næste måneder og år bliver derfor afgørende for, om Tjekkiet kan dokumentere, at højere fart og høj sikkerhed kan gå hånd i hånd på udvalgte motorveje. Indtil videre er konklusionen først og fremmest, at 150 km/t i Tjekkiet langt fra er blevet den nye normal – men et nøje kontrolleret forsøg på ganske få kilometer asfalt.