Jeremy Clarkson er ikke kendt for at pakke sine meninger ind, og denne gang går det ud over Volvos nye elektriske ES90. I en anmeldelse i The Sunday Times retter den britiske tv-vært og motorjournalist et frontalangreb mod modellen, som han kalder den dummeste bil, han nogensinde har kørt.
Den hårde kritik rammer en bil, som ellers på papiret skal være et vigtigt elektrisk skridt for Volvo. Men ifølge Clarkson falder hele oplevelsen fra hinanden, så snart man bevæger sig væk fra sædernes komfort og kabinens støjniveau.
Han lægger ellers ud med at anerkende, at ES90 byder på et meget højt komfortniveau. Kabinen beskrives som et af de bedste steder at opholde sig, og støjdæmpningen får også ros. Det er med andre ord ikke selve den fysiske oplevelse af bilen, der udløser den opsigtsvækkende dom.
Problemerne begynder, når bilen skal betjenes.
Clarkson retter især skytset mod, at en lang række funktioner er flyttet fra fysiske knapper til den centrale touchskærm. Det gælder blandt andet justering af rattet, som ifølge anmeldelsen kræver en tur gennem flere undermenuer. For en erfaren biltester er det ikke bare irriterende. Det er et eksempel på, hvordan moderne bilproducenter efter hans mening gør simple funktioner unødigt besværlige.
Under kørslen blev frustrationen så stor, at bilen selv reagerede. Clarkson fortæller, at de mange tryk på skærmen udløste en advarsel i instrumenteringen om, at føreren virkede distraheret.
“Du får en besked på instrumentbrættet: “Du ser ud til at være distraheret.””
Det fik den britiske motorprofil til at rette en direkte bredside mod bilens brugerflade, som han mener skaber problemet i stedet for at løse det. Kritikken rammer et ømt punkt i den moderne bilindustri, hvor stadig flere producenter samler næsten alle funktioner i én stor skærm.
For Clarkson er det dog ikke bare et spørgsmål om smag. Han ser det som en reel forringelse af brugervenligheden i en bil, der burde gøre hverdagen lettere for føreren.
Det største problem opstod dog ikke under selve kørslen, men da bilen skulle låses op og bruges i praksis. Ifølge anmeldelsen benytter Volvo ES90 et elektronisk nøglesystem med et digitalt kort og en trådløs enhed. Det system svigtede, og konsekvensen blev alt andet end teoretisk.
En defekt nøgle efterlod Clarkson strandet langt væk fra hjælp efter et møde. Situationen endte så galt, at der måtte tilkaldes et fejeblad for at få ham hjem. Hvad der siden skete med bilen, fremgår ikke.
Den episode er med til at forklare, hvorfor anmeldelsen er så usædvanligt hård. Clarkson har gennem årene kørt og anmeldt et enormt antal biler, og han sætter selv ES90 i selskab med nogle af de mest uforståelige modeller, bilverdenen har sendt på gaden.
“Den er svensk. Det er den nye Volvo ES90, og den er så irriterende, at selv mine øjenbryn er blevet trætte af den,” skriver Jeremy Clarkson i The Sunday Times.
Kritikken kommer på et tidspunkt, hvor Volvo heller ikke har haft den store kommercielle succes med modellen globalt. Ifølge de tilgængelige oplysninger er der i 2026 kun solgt 2.500 eksemplarer af ES90 på verdensplan. Det understreger, at bilen indtil videre ikke har fået det gennembrud, som mærket kunne have håbet på.
Volvo ES90 omtales i kildematerialet som en kinesisk elbil, og netop den type modeller er blevet stadig vigtigere i konkurrencen på elbilmarkedet. Men Clarksons anmeldelse viser også, hvor hurtigt en bil kan miste sin appel, hvis teknologien opleves som mere besværlig end hjælpsom.
For bilkøbere er sagen interessant af en enkel grund. Komfort og rækkevidde fylder meget i debatten om elbiler, men daglig brug betyder mindst lige så meget. Hvis basale funktioner kræver flere tryk, flere menuer og mere tilvænning, kan selv en ellers vellykket bil få svært ved at overbevise.
Clarksons dom er ekstrem, men den rammer en diskussion, som fylder mere og mere i branchen. Hvor meget digitalisering kan en bil bære, før den bliver sværere at leve med end nødvendigt? Med ES90 mener han, at grænsen ikke bare er nået. Den er overskredet.