Xiaomi har på kort tid skabt massiv opmærksomhed om sine elbiler, og interessen rækker allerede langt ud over hjemmemarkedet i Kina. Men bag hypen gemmer der sig en langt mere bekostelig virkelighed for techgiganten.
Koncernens seneste kvartalsregnskab viser nemlig, at bilforretningen fortsat kører med store underskud. Selv om omsætningen er høj, er det endnu ikke lykkedes Xiaomi at gøre bilerne til en sund forretning.
Det er især bemærkelsesværdigt, fordi mærket samtidig nævnes som en mulig kommende spiller på det danske marked, hvor flere importører ifølge branchen følger udviklingen tæt.
Stort salg men endnu større underskud
Ifølge Xiaomis officielle regnskaber, som CarNewsChina har gennemgået, omsatte bilafdelingen for mere end 2,9 milliarder dollar i første kvartal af 2026. Det er et niveau, der på papiret vidner om betydelig aktivitet.
Problemet ligger på bundlinjen. Her viser regnskabet et driftunderskud på 457 millioner dollar. Det svarer til, at Xiaomi taber omkring 36.000 kroner på hver bil, der bliver sendt ud fra fabrikken.
Dermed er bilsatsningen stadig en dyr affære for selskabet, selv om salget vokser. Regnskabet peger samtidig på, at Xiaomi fortsat har negativ bruttomargin på de biler, mærket sælger.
Prisen i Kina presser forretningen
Forklaringen er ifølge oplysningerne fra Kina forholdsvis enkel. Xiaomi sælger i øjeblikket sine biler til priser, der ikke dækker de samlede udviklings- og produktionsomkostninger.
En ny Xiaomi koster lige nu omkring 220.000 kroner i Kina. Det gør bilen markant billigere end mange etablerede konkurrenter, men den aggressive prissætning ser også ud til at koste dyrt i regnskabet.
Forbrugerne får dermed adgang til en relativt billig elbil, mens producenten må tage tabet. Det er en strategi, som kan skabe markedsandele hurtigt, men som også kræver meget dybe lommer.
Europa er næste mål for Xiaomi
Selv om økonomien i bilforretningen halter, har Xiaomi ikke lagt låg på ambitionerne. Tværtimod peger de seneste oplysninger på, at mærket sigter efter en europæisk lancering i 2027.
Det er endnu uklart, hvilke lande der kommer først, og der er heller ingen bekræftelse på, om Danmark bliver blandt de tidlige markeder. Interessen herhjemme ser dog ud til at være til stede.
Den danske brancheanalytiker Rene Tønder vurderer, at de danske bilimportører næsten står på spring for at få mærket til landet. Det understreger, hvor stor opmærksomhed Xiaomi allerede har skabt, længe før en officiel lancering.
Testes allerede på europæiske veje
Xiaomis planer for Europa er ikke kun noget, der foregår på tegnebrættet. Spionbilleder har allerede vist, at mærket tester sine biler på europæiske veje, blandt andet på den tyske autobahn.
Det tyder på, at arbejdet med at tilpasse bilerne til europæiske forhold er i gang. Testkørslerne er ofte et vigtigt skridt, når nye bilmærker forbereder sig på at gå ind på et nyt marked.
De biler, der er blevet observeret under test, er eksemplarer af Xiaomi SU7. Modellen er central i mærkets bilsatsning og skal være med til at åbne døren til kunder uden for Kina.
Vil udfordre Porsche til lavere pris
Xiaomi har selv lagt sig op ad et ambitiøst sammenligningsgrundlag. SU7 er tænkt som en bil, der kan konkurrere med Porsche Taycan, men til en langt lavere pris.
Det er en opsigtsvækkende positionering, fordi Taycan hører til blandt de mest profilerede elbiler i premiumklassen. Xiaomi forsøger dermed at kombinere høj ydeevne og stærkt design med en pris, der ligger væsentligt lavere.
Om den strategi også kan fungere i Europa, er endnu uvist. Men regnskabet viser allerede nu, at Xiaomi er villig til at betale dyrt for at få fodfæste i bilindustrien. Spørgsmålet er, hvor længe koncernen vil acceptere at tabe penge på hver eneste bil, mens den jagter vækst og en plads på nye markeder.