Tesla skal tilbagekalde knap 3 millioner elbiler i Kina som følge af krav om bedre markering af mærkets skjulte, elektriske dørhåndtag. Løsningen bliver ikke et stort mekanisk indgreb, men derimod nye advarselsmærkater og en softwareopdatering, der skal gøre bilerne mere sikre i en nødsituation.
Tilbagekaldelsen omfatter ifølge de foreliggende oplysninger Model 3, Model Y samt et mindre antal Model S og Model X. Dermed er der tale om den største enkeltstående tilbagekaldelse i Kinas historie, når man ser på antallet af berørte biler.
Baggrunden er et planlagt kinesisk forbud mod skjulte elektriske dørhåndtag. Myndighederne i Beijing vurderer, at håndtagene kan være svære at finde, hvis bilen mister strømmen efter et uheld. Det kan i værste fald forsinke passagerernes mulighed for at komme ud af bilen.
Ingen ny dørmekanik
Det opsigtsvækkende er, at Tesla ikke skal bygge dørene om eller ændre selve åbningsmekanismen i de fire sidedøre. I stedet skal mærket sætte advarselsmærkater i A-stolpen, så det bliver tydeligere, hvordan dørene åbnes i en nødsituation.
Samtidig sender Tesla en softwareopdatering ud til de berørte biler. Den skal ændre måden, vinduerne ruller ned på i tilfælde af et uheld. Det er en vigtig detalje i biler med rammeløse ruder og elektriske dørsystemer, hvor samspillet mellem rude og dør kan have betydning for, hvor hurtigt en dør kan åbnes.
For Tesla er det også et eksempel på, hvordan moderne biler i stigende grad kan rettes delvist med software frem for værkstedsbesøg. Men i dette tilfælde slipper mærket altså ikke helt uden fysisk handling, fordi bilerne også skal have påsat nye mærkater.
Stor sag i Kina – mindre i global målestok
Selvom sagen er enorm i kinesisk sammenhæng, er den ikke historisk stor, hvis man løfter blikket til den globale bilindustri. Bilhistorien rummer flere tilbagekaldelser, der var endnu større og langt mere alvorlige i deres tekniske konsekvenser.
I 1981 tilbagekaldte Ford eksempelvis 21 millioner biler på grund af problemer med automatgearets gearvælger, som kunne springe ud af parkeringsposition. Og i 1995 tilbagekaldte Takata for første gang 8,8 millioner biler med defekte spænder til sikkerhedsseler. Takata endte senere i en langt større airbag-skandale, som også har ramt danske bilister og stadig kaster skygger over brugtbilsmarkedet.
Toyota blev også centrum for en global krise i 2009, da det kom frem, at visse biler havde bundmåtter, som kunne påvirke speederens bevægelse. Den sag udviklede sig hurtigt til et alvorligt omdømmeproblem for verdens største bilproducenter.
Hvad betyder det for danske Tesla-ejere?
Foreløbig handler denne tilbagekaldelse om biler i Kina, og der er ikke i de foreliggende oplysninger noget, der tyder på, at danske biler automatisk bliver omfattet. Det er en vigtig skelnen, fordi kinesiske myndighedskrav ikke nødvendigvis udløser samme løsning i Europa.
Men sagen rammer ned i en debat, som også er relevant herhjemme: Hvor intuitive er skjulte dørhåndtag egentlig, når strømmen svigter, eller når bilen er beskadiget efter et sammenstød? Design og aerodynamik har længe trukket bilerne i retning af glatte flader og elektriske løsninger. Spørgsmålet er, om sikkerhedsmyndigheder flere steder vil begynde at se mere kritisk på den udvikling.
For Tesla er tilbagekaldelsen derfor mere end bare et klistermærke. Den viser, at selv små detaljer i bilens brugerflade kan udløse massive indgreb, når myndigheder vurderer, at sikkerheden i praksis ikke er god nok.