Det kræver ikke længere et større sammenstød at udløse en voldsom værkstedsregning. Selv mindre skader på forlygter, ruder og karosseridele kan i dag gøre nyere biler markant dyrere at holde kørende, og det rammer også mange elbiler, hvor avanceret teknik og dyre komponenter presser reparationspriserne op.
Den advarsel kommer nu fra den tyske forsikringsgigant Allianz, som mener, at udviklingen er løbet fra både reglerne og den måde, biler bliver repareret på. Selskabet efterlyser derfor ændringer fra både bilproducenter og politikere.
Problemet handler ikke kun om luksusbiler eller sjældne reservedele. Tværtimod peger Allianz på, at helt almindelige komponenter er blevet så dyre, at selv småskader kan få store økonomiske konsekvenser for både bilejere og forsikringsselskaber.
Forlygter er blevet et dyrt svagt punkt
Et af de tydeligste eksempler er bilernes forlygter. Hvor en skade tidligere ofte kunne klares relativt billigt, er moderne lygteenheder i dag fyldt med avanceret teknologi, og det gør dem dyre at udskifte.
Hvert år bliver 870.000 forlygter udskiftet i Tyskland efter små og store trafikuheld. Ifølge Allianz nærmer gennemsnitsprisen for en ny forlygte sig nu 9.100 kroner. Det er et niveau, der for alvor ændrer regnestykket ved selv beskedne skader.
Ved mange parkeringsskader er det ifølge selskabet kun det yderste lag glas på forlygten, der bliver ramt. I mange tilfælde ville det være muligt at reparere netop den del, men de gældende regler i Tyskland forbyder den løsning. Resultatet er, at hele forlygten bliver kasseret og erstattet af en fabriksny enhed.
Det er netop den praksis, Allianz vil have ændret. Forsikringsselskabet mener, at branchen i langt højere grad bør reparere komponenter eller bruge dele fra ældre biler og biler, der allerede er taget ud af drift.
Frank Sommerfeld, der er administrerende direktør for Allianz’ tyske bilforsikringsforretning, ønsker derfor markante regelændringer, så genbrug og reparation bliver lovligt i flere tilfælde.
Prisstigningerne stopper ikke ved lygterne
Udviklingen gælder langt fra kun forlygter. Også bagklapper, forruder og forskærme er blevet væsentligt dyrere at erstatte end tidligere. Det betyder, at en skade, som før var irriterende, men overkommelig, nu kan udvikle sig til en meget dyr affære.
Ifølge Allianz er priserne på forruder og bagklapper mere end fordoblet sammenlignet med niveauet for bare ti år siden. Forskærme er i samme periode blevet over 80 procent dyrere. Det viser, at problemet er bredt og ikke begrænset til enkelte bilmærker eller særlige modeller.
For bilejerne betyder det højere værkstedsregninger. For forsikringsselskaberne betyder det større erstatningsudgifter. Og i sidste ende kan det også lægge pres på forsikringspræmierne, når almindelige skader bliver dyrere at håndtere.
Det er især relevant i en tid, hvor mange nye biler, herunder elbiler, er pakket med sensorer, lysenheder og integrerede systemer i selv de dele, der tidligere var forholdsvis simple. Når en komponent både er sikkerhedsdel, designobjekt og elektronikpakke, bliver den også dyrere at udskifte.
Branchen presses af dyr teknologi og stive regler
Allianz’ udmelding rammer ned i en bredere debat om, hvorvidt moderne biler er blevet for komplicerede og for dyre at reparere. Når selv mindre skader udløser krav om komplette udskiftninger, stiger omkostningerne hurtigt til et niveau, der kan virke ude af proportioner med selve skaden.
Forsikringsselskabet peger derfor på, at løsningen ikke kun ligger hos værkstederne. Bilproducenterne skal i højere grad tænke reparationsvenligt, og lovgivningen skal give bedre muligheder for at genbruge dele og udføre delreparationer, når det kan ske forsvarligt.
Det er et synspunkt, der får ekstra vægt af de ekstreme eksempler, som allerede er dukket op i markedet. Boosted har tidligere kunnet fortælle, at et forsikringsselskab måtte betale 600.000 kroner for et bagsæde i en bil, der kun var 150.000 kroner værd.
Den slags sager understreger, hvor skævt regnestykket kan blive, når reservedele og specialkomponenter løber løbsk i pris. Og selv om eksemplet er usædvanligt, peger tendensen i samme retning: Det er ikke nødvendigvis de store uheld, der gør moderne biler dyre. Det er de små skader, der i stigende grad udløser store regninger.
Hvis udviklingen fortsætter, kan presset på både bilejere, forsikringsselskaber og værksteder vokse yderligere. Derfor er Allianz’ advarsel mere end blot en tysk branchehistorie. Den peger på et problem, som i stigende grad præger hele bilmarkedet.