Stefan Johansson troede, at problemet var løst, da airbagen i hans Saab 9-3 blev skiftet ud. Den gamle airbag var blandt de berygtede Takata-enheder, som gennem årtier har udløst en af bilindustriens største sikkerhedsskandaler.
Men lettelsen blev kort. Den airbag, han fik monteret som erstatning, viste sig ifølge svenske Vi Bilägare også at stamme fra et defekt parti fra Takata.
Sagen rammer ekstra hårdt, fordi Saab-ejere som Stefan Johansson ikke nødvendigvis får udskiftningen betalt af en importør eller producent. Flere ejere har ifølge oplysningerne selv måttet betale op mod 7.000 danske kroner for at få en ny airbag monteret.
Det gør forløbet særligt opsigtsvækkende. For meningen med udskiftningen var netop at fjerne en kendt sikkerhedsrisiko – ikke at erstatte den med en ny.
Historien fortæller ikke, hvordan eller hvorfor de defekte airbags fortsat er endt i omløb som reservedele. Men konsekvensen er alvorlig. De airbags, der skulle beskytte føreren ved et sammenstød, kan i stedet blive dødelige, hvis de udløses.
Takata-skandalen handler om airbags, der i værste fald kan eksplodere med så stor kraft, at metalfragmenter slynges ud i kabinen. Det er netop den fejl, der har gjort millioner af biler verden over til genstand for tilbagekaldelser.
Alene i USA er mindst 28 personer bekræftet døde som følge af de defekte airbags. På verdensplan er dødstallet ifølge de oplysninger, der fremgår af sagen, nået op på mindst 35.
Skandalen fik igen stor opmærksomhed i Europa, da en kvinde i Frankrig mistede livet i en Citroën C3. Her blev airbagen udløst under et uheld og sendte metaldele rundt i kabinen.
Dødsfaldet satte også gang i nye reaktioner herhjemme. Flere bilmærker har tilbagekaldt biler med de farlige airbags, og i nogle tilfælde er bilejere blevet bedt om helt at lade bilen stå, indtil fejlen er rettet.
BMW bad eksempelvis 11.000 danske bilejere om ikke at køre i deres biler, før problemet var løst med en ny airbag. Det understreger, hvor alvorligt myndigheder og producenter ser på risikoen.
For Stefan Johansson er sagen samtidig blevet et kapløb med tiden. Airbagen i hans Saab 9-3 skal være udskiftet inden årets udgang. Hvis det ikke sker, risikerer han, at myndighederne forbyder bilen på vejene.
Det efterlader ham i en særlig vanskelig situation. Først har han betalt for at få udskiftet en farlig komponent. Derefter viser det sig, at den nye del også kan være livsfarlig.
Saab er et særligt tilfælde i den store airbag-sag, fordi mærket ikke længere eksisterer som aktiv bilproducent på samme måde som tidligere. Derfor kan ansvaret for tilbagekaldelser og betaling i praksis lande anderledes end hos de store mærker, hvor importører og fabrikanter normalt står for regningen.
I de fleste andre tilfælde er det netop importøren – og i sidste ende bilproducenten – der betaler for at få de farlige airbags skiftet ud. Sådan har det været i millioner af sager verden over.
For bilejere, der er i tvivl om, hvorvidt deres bil er ramt, er der flere muligheder for at undersøge sagen. Den første er at kontakte den importør, som oprindeligt har taget bilen ind i landet. Oplysningen vil ofte stå i bilens instruktionsbog, og ellers kan den som regel findes online.
Mange bilmærker har desuden oprettet særlige sider, hvor ejere kan slå bilens stelnummer op og se, om bilen er omfattet af en tilbagekaldelse. Det er den hurtigste måde at få afklaret, om bilen kører rundt med en airbag, der kan udgøre en akut risiko.
Sagen om Stefan Johansson viser, at Takata-skandalen langt fra er et afsluttet kapitel. Selv når en bil bliver repareret, er det ikke nødvendigvis ensbetydende med, at faren er væk.
Og netop det gør historien bemærkelsesværdig. En sikkerhedsreparation, der skulle gøre bilen lovlig og tryggere at køre i, endte i stedet med at sende ejeren tilbage til start – med endnu en airbag, der kan koste liv.