Regeringen har taget et nyt skridt mod en større omlægning af bilafgifterne i Danmark. En ekspertgruppe er nu sat til at undersøge, hvordan vejafgifter og en ny model for beskatning af bilister konkret kan skrues sammen.
Arbejdet fremgår af en pressemeddelelse fra Finansministeriet, hvor regeringen beskriver, at ekspertgruppens arbejde er genoptaget med et tillægskommissorium. Opgaven er både at se på en løsning her og nu og på en mere langsigtet omlægning af bilafgifterne.
På kort sigt er målet ifølge regeringen at gøre elbilen til et mere realistisk valg for flere danskere på tværs af indkomstgrupper. På længere sigt skal gruppen komme med bud på, hvordan afgifterne kan ændres, så de også påvirker trafikmængden på vejene.
Trængsel og elbiler er centrale mål
Finansministeriet lægger op til, at nye vejafgifter ikke kun skal handle om statens indtægter. Tanken er også, at en ny model kan bruges til at dæmpe presset på de danske veje, hvor trængsel fortsat er et voksende problem.
Vejdirektoratet vurderer, at danskerne samlet bruger 369.000 timer hver eneste dag i kø. Det tal bruges ofte som argument for at ændre den måde, bilister betaler på, så det i højere grad afhænger af, hvor meget og hvornår man kører.
Forbrugerøkonom Ilyas Dogru siger til Finans, at processen reelt er begyndelsen på en ny afgift. Dermed bliver ekspertgruppens arbejde ikke kun en teknisk øvelse, men også et vigtigt politisk signal om retningen for fremtidens bilbeskatning.
Modstanden blandt bilister er tydelig
Samtidig viser en ny meningsmåling, at opbakningen til vejafgifter er begrænset. Ifølge målingen er 49 procent af danskerne imod en sådan afgift, mens kun 26 procent af bilisterne siger, at de er villige til at betale pr. kørt kilometer.
Det understreger, at spørgsmålet om vejafgifter hurtigt kan udvikle sig til en politisk konflikt. For mange bilister vil en kilometerbaseret afgift blive opfattet som en ekstra regning i en hverdag, hvor bilen allerede er dyr at eje og bruge.
Regeringen har endnu ikke meldt ud, hvad en eventuel kilometerafgift skal koste. I pressemeddelelsen skriver Finansministeriet dog, at “regeringen vil følge op på ekspertgruppens anbefalinger, når den første delrapport foreligger i andet halvår 2026.”
Milliardbeløb kan være på spil
Bag diskussionen ligger også et betydeligt økonomisk potentiale. Beregninger fra et forsøg, hvor mere end 2.000 bilister frivilligt betalte for hver kilometer, de kørte på danske veje, peger på, at staten kan hente store summer med en ny afgiftsmodel.
Det konkrete estimat lyder på op mod 33 milliarder kroner i indtægter fra vejafgifter. Det gør spørgsmålet om bilbeskatning til mere end blot trafikpolitik. Det handler også om finansiering og om, hvordan staten fremover vil hente penge fra transportområdet.
Ekspertgruppen skal senest i andet halvår 2027 aflevere sine samlede anbefalinger til regeringen. Her skal gruppen blandt andet beskrive, hvordan en omlægning af bilafgifterne kan gennemføres i praksis.
Arbejdet stopper ikke ved personbiler. Regeringen vil også have anbefalinger til, hvordan en ny afgiftsstruktur kan bidrage til en hurtigere elektrificering af lastbiler, varebiler og andre tunge køretøjer.
Dermed tegner der sig et billede af en bred reform, hvor både privatbilister og erhvervstransport kan blive ramt af nye regler. Hvor hurtigt det sker, og hvor dyrt det bliver at køre på de danske veje, er endnu uklart. Men med ekspertgruppens genstart er processen for alvor sat i gang.