Transportministeriet trækker nu den faste bødemodel for overtrædelser af vejafgiftsreglerne tilbage. Beslutningen kommer efter længere tids kritik fra transportbranchen og et sagsanlæg fra brancheorganisationen International Transport Danmark, ITD.
Ændringen betyder, at myndighederne går væk fra et system, hvor mindre fejl og grove overtrædelser i praksis kunne udløse samme bøde. Fremover skal Færdselsstyrelsen i stedet vurdere hver enkelt sag konkret.
Det oplyser International Transport Danmark, som i efteråret 2025 stævnede både Transportministeriet og Skatteministeriet i sagen om de omstridte bøder.
Fra 26. juni 2026 bliver den nuværende model afløst af et nyt cirkulære med tre forskellige bødeniveauer. De kommende satser bliver på 9.000 kroner, 4.000 kroner og 2.000 kroner afhængigt af overtrædelsens karakter.
Dermed lægger regeringen afstand til den hidtidige praksis, hvor tekniske eller mindre alvorlige fejl kunne blive mødt med samme økonomiske straf som tilfælde, hvor der slet ikke var betalt vejafgift.
Den faste bødemodel begyndte med bøder på 4.500 kroner, men blev i sommeren 2025 hævet til 9.000 kroner. Netop den ensartede sanktion har været et centralt kritikpunkt fra vognmænd og brancheorganisationer, som har ment, at systemet var ude af proportioner.
Retssag kan fortsætte trods kursændring
Selv om ministeriet nu ændrer reglerne fremadrettet, er konflikten langt fra afsluttet. ITD mener ikke, at problemet er løst, så længe de allerede udstedte bøder fortsat står ved magt.
Organisationens administrerende direktør, Stefan K. Schou, siger:
“Nu har ministeriet anerkendt, at bødemodellen er ulovlig, og det tager vi selvfølgelig positivt imod. Vi har dog en række uafklarede knaster.”
Ifølge ITD er der fortsat spørgsmål om både bødestørrelserne og en række konkrete situationer, som efter organisationens vurdering stadig kan føre til urimelige sanktioner.
Det mest principielle stridspunkt handler dog om de bøder, der allerede er sendt ud og i mange tilfælde betalt. Her kræver ITD, at staten annullerer samtlige sanktioner, som er udstedt efter den model, organisationen betegner som ulovlig.
Hvis det ikke sker, vil sagen mod staten fortsætte ved domstolene.
Stefan K. Schou fastholder kravet i skarpe vendinger:
“Derfor kræver vi – som vi hele tiden har gjort – at alle ulovligt udstedte bøder annulleres. Hvis det ikke sker, står vores stævning af Transportministeriet og Skatteministeriet fortsat ved magt.”
Mere end 46.000 bøder i 2025
Omfanget af sagen er betydeligt. Ifølge tal fra vejafgifter.dk blev der alene i løbet af 2025 udstedt og fastholdt 46.425 bøder.
Det er netop det tal, der nu gør sagen politisk og økonomisk tung. Hvis en stor del af bøderne viser sig at være givet på et ugyldigt grundlag, kan staten stå over for et omfattende opgør med tidligere afgørelser.
ITD vurderer selv, at langt størstedelen af sagerne er blevet oprettet i strid med loven. Den vurdering er ikke prøvet endeligt ved en domstol, men ministeriets beslutning om at opgive den faste model vil uden tvivl give nyt brændstof til kritikken.
For de berørte vognmænd er spørgsmålet nu, om ændringen kun får betydning fremadrettet, eller om den også kommer til at få konsekvenser for de mange bøder, der allerede er udstedt.
Indtil videre er der ikke lagt op til en automatisk annullering. Den nye model ændrer alene den fremtidige praksis fra slutningen af juni 2026.
Sagen rammer en branche, hvor fejl i registreringer og administrative processer hurtigt kan få store økonomiske konsekvenser. Derfor har utilfredsheden også været markant, siden bødesystemet blev indført og senere skærpet.
Nu har regeringen altså ændret kurs. Men det afgørende spørgsmål er stadig ubesvaret: Hvad skal der ske med de titusindvis af bøder, som allerede er sendt ud under det gamle system?