Rekordmange danske bilister kører lige nu rundt på vinterdæk, selv om sommeren for længst har meldt sin ankomst. Det viser en ny opgørelse fra Rådet for Større Dæksikkerhed, som vurderer, at omkring 554.000 personbiler i Danmark fortsat er udstyret med vinterdæk midt i sommersæsonen.
Bag tallet ligger en kontrol fra uge 26, hvor repræsentanter fra Rådet for Større Dæksikkerhed, Dækimportørforeningen, FDM og Applus+ Bilsyn undersøgte personbiler på offentlige parkeringspladser og i synshaller. Her viste det sig, at 19 procent af de kontrollerede biler stadig kørte på vinterdæk.
Det er ifølge branchen det højeste niveau, der er registreret siden 2010. Sammenlignet med samme tidspunkt sidste år er der tale om en markant stigning. Opgørelsen peger på, at 124.000 flere biler nu kører på vinterdæk i sommerperioden end for et år siden.
Hos Rådet for Større Dæksikkerhed vækker udviklingen bekymring. “Flere end 550.000 personbiler på vinterdæk i sommervarmen er en ny uheldig rekord. Faktisk er det en direkte bekymrende udvikling,” siger Volker Nitz fra Rådet for Større Dæksikkerhed.
Problemet handler ikke kun om slid eller komfort. Vinterdæk er udviklet til lave temperaturer og andre vejforhold end dem, bilister møder på varme sommerdage. Når temperaturen stiger, bliver gummiblandingen i vinterdæk blødere. Det gør dækket mindre stabilt og kan forringe bilens egenskaber ved både opbremsning og sving.
Ifølge Rådet for Større Dæksikkerhed giver vinterdæk om sommeren en 15 procent længere bremselængde på våd vej. På tør vej er vejgrebet 10 procent dårligere, blandt andet når bilen skal gennem kurver. Det betyder, at bilen ikke reagerer lige så sikkert som med dæk, der er beregnet til sommerbrug.
Det er især et problem i en bilpark, hvor mange biler er blevet både tungere og hurtigere. Her peger branchen særligt på elbiler, som ofte vejer mere end tilsvarende benzin- og dieselbiler. Den ekstra vægt stiller større krav til dækkenes evne til at holde vejgreb og sikre korte bremselængder.
Konsekvenserne stopper dog ikke ved sikkerheden. Det forkerte dækvalg kan også mærkes på økonomien. Vinterdæk har ifølge dækbranchen op til 15 procent højere rullemodstand end dæk, der er beregnet til sommerforhold. Det betyder, at bilen skal bruge mere energi på at komme frem.
For elbiler kan det føre til kortere rækkevidde mellem opladninger. For biler med benzin- eller dieselmotor kan det betyde et højere brændstofforbrug. Samtidig slides vinterdæk hurtigere i varmt vejr, fordi den blødere gummiblanding ikke er lavet til høje asfalt-temperaturer og tørre sommerveje.
Dermed risikerer bilister ikke bare at køre med dårligere sikkerhed, men også at forkorte dækkenes levetid og bruge flere penge på energi eller brændstof. Det gør ifølge branchen sommerbrug af vinterdæk til en løsning, der på flere fronter er dårligere end et rettidigt dækskifte.
Volker Nitz opfordrer derfor bilister til at få skiftet dækkene, før sommeren for alvor sætter ind på de varme veje. “Så få nu lagt vinterdækkene i hi, så de også er noget værd, når de skal bruges til vinterhalvåret,” siger han.
Der er ingen lov, som forbyder bilister at køre på vinterdæk om sommeren, men opgørelsen fra dækbranchen viser, at valget kan have tydelige konsekvenser. Advarslen lyder, at vinterdæk i juli ikke bare er upraktiske. De kan give længere bremselængde, dårligere stabilitet, højere energiforbrug og unødigt slid på dækkene.
For bilister, der endnu ikke har fået skiftet, er budskabet derfor enkelt: Det rigtige dæk til årstiden handler ikke kun om vane, men også om sikkerhed, økonomi og bilens samlede køreegenskaber.