Den elektriske AMG GT er allerede på vej ud til kunderne. Men internt hos Mercedes er der tilsyneladende markant tvivl om, hvorvidt bilen overhovedet burde være blevet bygget.
Ifølge The Autopian siger en unavngiven Mercedes-chef, at den elektriske AMG GT slet ikke burde eksistere. Kritikken er opsigtsvækkende, fordi den kommer fra en person i koncernen selv og rammer et af de mest profilerede projekter i mærkets elektriske satsning.
Budskabet er samtidig, at det nu er for sent at trække i nødbremsen. Udviklingen er kommet så langt, at Mercedes har været nødt til at sende bilen på markedet, selv om der ifølge mediets oplysninger ikke længere er reel opbakning til projektet i toppen af organisationen.
Kritikken kommer på et tidspunkt, hvor Mercedes i forvejen kæmper med modtagelsen af sine elbiler. Ifølge kildeteksten kan kunderne ikke lide den elektriske AMG GT, og utilfredsheden ser dermed ikke kun ud til at komme udefra.
Mercedes har ellers investeret massivt i udviklingen. De elektriske AMG-modeller har angiveligt kostet mere end 1 milliard euro at udvikle. Det svarer til omkring 7,5 milliarder kroner. Det er et meget stort beløb, men stadig mindre end regningen for mærkets elektriske luksusflagskib EQS.
Her lyder vurderingen, at Mercedes har brugt mere end 5 milliarder euro på udviklingen af den elektriske S-Klasse. EQS var tænkt som et teknologisk udstillingsvindue og et vigtigt skridt i koncernens elektriske omstilling. Men modellen har haft svært ved at få fat i kunderne.
Boosted har flere gange beskrevet, hvordan forhandlerne kæmper med at sælge EQS. Ifølge kildeteksten vælger mange kunder i stedet modeller fra Audi eller BMW. Det peger på et bredere problem for Mercedes, som ikke kun handler om én enkelt bil, men om hele EQ-seriens position på markedet.
Bag den elektriske kurs stod Mercedes-topchef Ola Källenius. Den svensk-tyske direktør havde ifølge kildeteksten et ønske om, at Mercedes-aktien skulle udvikle sig i samme tempo som Teslas. Den ambition er ikke blevet indfriet.
Forskellen mellem de to selskabers markedsværdi afspejles også i aktiekurserne. Ifølge de nævnte tal handles en Tesla-aktie i dag til 380 dollar, svarende til lige knap 2.500 kroner. Mercedes-aktien ligger til sammenligning omkring 45 euro, eller cirka 340 kroner.
Det er ikke i sig selv et bevis på, at Mercedes’ elstrategi er slået fejl. Men det understreger, at koncernen ikke har opnået den investorfortælling, som ledelsen håbede på, da den satte hårdt ind på elektrificering.
Den interne kritik stopper heller ikke ved AMG GT. Ifølge den unavngivne Mercedes-chef vidste bestyrelsen i Tyskland allerede i 2024, at EQ-modellerne var på vej ind i alvorlige problemer. Kildeteksten oplyser, at salget faldt med 90 procent det år.
Chefen formulerer vurderingen meget kontant: “Det står klart, at EQ-modellerne er den største fiasko i Mercedes-historie”.
Hvis den vurdering afspejler stemningen internt, står Mercedes med en vanskelig opgave. Koncernen har brugt milliardbeløb på en elektrisk modelrække, som ifølge kritikken hverken har overbevist kunderne eller alle beslutningstagerne i virksomheden.
Samtidig adskiller Mercedes sig fra andre bilproducenter, der har valgt at bremse eller udskyde dele af deres elbilsatsning. Kildeteksten nævner Honda som eksempel på en producent, der har tabt 100 milliarder kroner på udviklingen af elbiler. Hos Mercedes har investeringerne været så fremskredne, at bilerne er blevet sendt på gaden, selv om lysten til projektet ifølge oplysningerne er forsvundet undervejs.
Det efterlader et billede af en bilkoncern, der nu må leve med konsekvenserne af en strategi, som internt bliver mødt med usædvanligt hårde ord. Og netop derfor vækker kritikken af den elektriske AMG GT opsigt. Når modstanden kommer fra en chef i eget hus, bliver spørgsmålet ikke kun, om kunderne vil have bilen, men også hvor stærk troen på projektet reelt er hos Mercedes selv.