Mazda holder fast i forbrændingsmotoren, selv om store dele af bilindustrien satser massivt på elbiler. Nu hævder den japanske producent, at den er kommet markant tættere på en benzinmotor, der ikke bare begrænser sin CO2-udledning, men i praksis kan gøre den negativ.
Teknologien blev første gang vist frem i juni 2025, hvor Mazda fortalte om en motorløsning, der kunne opsamle CO2 direkte fra bilens egne udstødningsgasser. Dengang lød tallet på 85 gram CO2 pr. kørt kilometer. Siden er udviklingen ifølge mærket gået hurtigt.
Et år senere melder Mazda om resultater, der beskrives som langt mere opsigtsvækkende. Ifølge oplysningerne er systemet ikke bare blevet forbedret en smule, men gjort omkring ti gange mere effektivt end tidligere. Når det kombineres med brugen af biobrændstof, ender regnestykket ifølge producenten ikke ved neutral drift, men ved en samlet negativ CO2-balance.
Det skyldes, at motoren ikke alene skal håndtere den CO2, der opstår under kørslen. Mazda arbejder også med en ambition om, at bilen på sigt skal kunne opsamle den mængde CO2, der er forbundet med selve produktionen af bilen.
Det er en markant ambition i en tid, hvor debatten om bilers klimaaftryk ofte handler om hele livscyklussen og ikke kun om, hvad der kommer ud af udstødningsrøret. Netop derfor er Mazdas projekt interessant, fordi det forsøger at flytte diskussionen om forbrændingsmotoren fra klassisk udledning til aktiv opsamling.
Systemet fungerer i praksis som en særlig form for katalysator. Når motoren er i drift, bliver udstødningsgasserne ledt gennem et materiale, der kaldes zeolit. Materialet binder en del af CO2’en i gasserne, før den når at blive udledt til omgivelserne.
Herefter bliver zeolitten opvarmet af den varme udstødning. Det får den bundne CO2 til at blive frigivet igen, hvorefter en kompressor sender gassen videre til en tank, som er placeret ombord i bilen. På den måde bliver CO2’en ikke bare fanget midlertidigt, men samlet op i bilen under kørslen.
Mazda oplyser samtidig, at arbejdet langt fra er afsluttet. Producenten er allerede i gang med yderligere justeringer, der skal øge mængden af CO2, systemet kan fange. Dermed er projektet stadig på udviklingsstadiet, og der er endnu ikke meldt noget konkret ud om, hvornår teknologien eventuelt kan være klar til serieproduktion.
Det er også fortsat uklart, om en CO2-opsamlende benzinmotor overhovedet kommer på markedet. Mazda har dog gjort det klart, at mærket ikke har tænkt sig at opgive forbrændingsmotoren foreløbig.
Den linje ses også uden for laboratoriet. I Australien har importøren, som er ejet af fabrikken i Japan, tidligere signaleret, at man hellere vil betale bøder for at holde visse dieselbiler på markedet end stoppe importen. Den danske importør, som også er fabriksejet, er ikke kommet med en tilsvarende melding. Herhjemme består modelprogrammet dog stadig af både benzin- og dieselbiler samt elektriske alternativer.
Mazda står ikke alene med idéen om at bruge ny teknologi til at holde liv i forbrændingsmotoren. Toyota arbejder også med løsninger, der skal håndtere CO2 på nye måder. Her er fokus blandt andet rettet mod et filter i motorrummet, som skal kunne opsamle CO2 direkte fra luften.
Det understreger, at flere japanske producenter fortsat ser et potentiale i at udvikle forbrændingsmotoren, selv om markedet bevæger sig mod elektrificering. For dem handler det ikke nødvendigvis om at vælge enten el eller benzin, men om at undersøge, om traditionelle drivlinjer kan gøres væsentligt renere.
Om Mazdas løsning bliver et reelt gennembrud eller ender som et teknologisk eksperiment, er stadig for tidligt at sige. Men de nye testresultater viser, at producenten forsøger at finde en anden vej end mange af konkurrenterne. Hvis teknologien kan skaleres, kan den få betydning langt ud over mærkets egne modeller.
Foreløbig er det især ét spørgsmål, der står tilbage. Kan en benzinmotor, som opsamler sin egen CO2 under kørslen, blive praktisk, økonomisk og robust nok til almindelige bilister. Mazda mener tydeligvis, at det er værd at forfølge.