Hyundai tester lige nu et nyt parkeringssystem med selvkørende robotter, som i teorien kan give markant flere p-pladser i tætpakkede byer. Ifølge producenten kan løsningen øge kapaciteten med op til 50 procent, fordi bilerne kan stilles langt tættere end i et traditionelt p-hus.
Det gør teknologien interessant set med danske øjne. I byer som København og Aarhus er parkering både dyr og svær at finde, og netop pladsen er ofte den største begrænsning. Hvis et p-anlæg kan rumme flere biler på samme areal, kan det få reel betydning i byområder, hvor hver kvadratmeter er presset.
Hyundai afprøver systemet i et pilotprojekt i Sydkorea, hvor robotterne skal håndtere 53 parkeringspladser. Formålet er at finjustere softwaren, før teknologien eventuelt rulles bredere ud.
Robotterne kører ind under bilen
Selve løsningen er enkel i princippet. Føreren afleverer bilen ved indgangen til anlægget og forlader den dér. Derefter kører en flad robot ind under bilen, løfter den ved hjulene og transporterer den til en ledig plads.
Robotterne er kun 11 centimeter høje og kan ifølge Hyundai håndtere køretøjer på op til 3.400 kg. Hastigheden er oplyst til 4,3 km/t, så der er ikke tale om fart, men om præcis og kontrolleret manøvrering i et lukket anlæg.
Når bilen igen skal bruges, bestilles den frem via en skærm, hvorefter systemet automatisk henter den tilbage til udleveringsområdet.
Flere pladser på samme areal
Den store gevinst ligger i, at ingen skal åbne døre inde i selve parkeringsbåsen. Derfor kan bilerne placeres langt tættere side om side, end det er muligt i et almindeligt p-hus.
Det er også her, Hyundais påstand om op til 50 procent flere p-pladser kommer fra. Når man fjerner behovet for ind- og udstigning mellem bilerne, kan anlægget udnytte pladsen mere effektivt.
Samtidig peger producenten på en anden fordel: færre biler, der cirkler rundt i anlægget på jagt efter en ledig plads. Det kan både reducere trængsel internt i p-huset og forbedre sikkerheden for gående.
Dansk potentiale, men ikke lige om hjørnet
For danske bilister er perspektivet oplagt. Parkeringspres er allerede en del af hverdagen i de største byer, og nye p-anlæg er dyre at bygge. Hvis eksisterende arealer kan udnyttes bedre, kan det være mere realistisk end blot at bygge sig ud af problemet.
Omvendt er der stadig et stykke vej fra testanlæg i Sydkorea til drift i Danmark. Systemet skal først bevise, at det fungerer stabilt i stor skala, og derefter kommer spørgsmål om investering, drift, myndighedskrav og integration i eksisterende p-huse.
Så selv om Hyundai peger på et klart potentiale, er det næppe en løsning, danske bilister møder foreløbig. Men idéen er interessant, fordi den angriber parkeringsproblemet fra en anden vinkel: ikke ved at fjerne bilen, men ved at pakke den smartere.