Geely har sendt et klart signal til resten af bilbranchen med et nyt batteri, der ifølge producenten kan gøre opladning af elbiler markant hurtigere end i dag.
Den kinesiske koncern har netop præsenteret sit nye LFP-batteri, Aegis Gold Brick, som i en valideringstest nåede en ladeeffekt på 1.093 kW. Dermed har batteriet ifølge kinesiske medier rundet megawatt-grænsen i en officiel test udført af testcentret CATARC.
Det er et niveau, som ingen serieproduceret elbil hidtil har været i nærheden af. Og det er netop ladehastigheden, Geely nu bruger som våben i den stadig hårdere kamp om elbilkunderne.
Fire minutter til et stort spring i batteriet
Ifølge Geely kan batteriet lades fra 10 til 70 procent på 4 minutter og 22 sekunder. En opladning til 97 procent skal efter producentens egne oplysninger kunne klares på 8 minutter og 42 sekunder.
Det nye batteri bliver i første omgang lagt i modellen Lynk & Co 10, som samtidig er opgivet til 912 hestekræfter. Kombinationen af høj ydelse og ekstrem ladefart er med til at placere modellen i den absolut tunge ende af markedet.
Hvis teknologien fungerer lige så effektivt uden for testmiljøet, vil elbiler tage endnu et skridt mod den bekvemmelighed, mange stadig forbinder med benzin- og dieselbiler. Brændstofbiler er dog fortsat hurtigere at tanke helt op.
Geely lægger pres på BYD
Præsentationen er også et direkte svar til andre kinesiske giganter, især BYD, som i forvejen har sat tempo på udviklingen af hurtigladning. Geelys nye batteri lægger sig foran BYD’s Denza-løsning, som ifølge de tilgængelige oplysninger skal bruge mere end ni minutter på en tilsvarende opladning.
BYD ventes samtidig at sende modellen Z9 GT mod Europa og Danmark. Prisen er oplyst til 115.000 euro, svarende til cirka 858.000 kroner før moms og afgifter.
Det understreger, at kampen ikke kun handler om rækkevidde og pris, men i stigende grad også om, hvor hurtigt bilen kan komme tilbage på vejen efter et ladestop.
900 volt og avanceret køling er nøglen
Bag den høje ladeeffekt ligger en 900-volts platform og et dobbeltsidet væskekølingssystem, som skal holde battericellerne under 64 grader under belastning. Netop varmeudvikling er en af de største udfordringer ved meget hurtig opladning, fordi høje temperaturer både kan påvirke sikkerhed, levetid og den faktiske ladehastighed.
Geely oplyser desuden, at batteriet er konstrueret til at klare 4.500 fulde opladningscyklusser. Producenten vurderer, at det svarer til omkring en million kilometers samlet kørsel.
Det er især bemærkelsesværdigt, fordi LFP-batterier traditionelt er kendt for høj holdbarhed og lavere pris, men ikke nødvendigvis for at være de hurtigste til at lade. Geely forsøger med andre ord at kombinere flere af teknologiernes stærkeste sider i én løsning.
Kan få betydning for Volvo
Nyheden er også interessant set med nordiske briller. Geely ejer størstedelen af Volvo Cars, og de to selskaber deler allerede en stor del af deres elektriske komponenter.
Ifølge de tilgængelige oplysninger deles op mod 80 procent af de elektriske komponenter mellem Volvo og det kinesiske moderselskab. Derfor kan teknologiske fremskridt hos Geely på sigt finde vej til modeller, der sælges i Europa og Skandinavien.
Til sammenligning bruger en Volvo EX60 i dag mere moderate 16 minutter på at lade fra 10 til 80 procent. Det er hurtigt efter europæisk standard, men stadig et stykke fra de tider, Geely nu lægger på bordet.
Virkeligheden på vejen er en anden
Selv om testresultatet er opsigtsvækkende, er der en vigtig begrænsning. De fleste offentlige ladestandere i Skandinavien leverer i dag mellem 150 og 400 kW. Det betyder, at infrastrukturen endnu ikke er klar til at udnytte et batteri, der kan tage imod over 1.000 kW.
Hjemmeladning er endnu længere fra de niveauer. Ingen almindelig hjemmelader kan levere den slags effekt, og derfor vil teknologien i praksis være afhængig af særlige højtydende offentlige ladestationer.
Det gør også økonomien relevant. Hurtigladning på offentlige anlæg er typisk dyrere end opladning hjemme, og den samlede fordel afhænger derfor ikke kun af minutter ved standeren, men også af pris, adgang og kapacitet i elnettet.
Geelys nye batteri er derfor først og fremmest et teknologisk gennembrud på papiret og i testmiljøet. Men det er samtidig et tydeligt tegn på, hvor hurtigt udviklingen går. For få år siden lød 10 til 80 procent på under 20 minutter som et gennembrud. Nu taler branchen om få minutter og ladeeffekt i megawatt-klassen.
Om det bliver hverdag for europæiske bilister foreløbig, afhænger ikke kun af batteriet, men også af ladestanderne, strømforsyningen og prisen for at bruge dem.