Ejerglæde er stadig den hårdeste valuta i elbilmarkedet. Og netop dér halter flere kendte mærker gevaldigt efter, hvis man skal tro en ny undersøgelse fra det tyske analysefirma Uscale.
Undersøgelsen bygger på svar fra mere end 5.000 elbilister i Tyskland, Østrig og Schweiz. De er blevet bedt om at vurdere deres bilmærke på en skala fra 0 til 10 og samtidig tage stilling til, om de vil anbefale mærket til andre.
Resultatet tegner et klart billede: Flere elbil-ejere er så utilfredse, at de direkte fraråder andre at købe samme mærke. Særligt ét navn skiller sig negativt ud.
Peugeot topper listen over utilfredse ejere
Hos Peugeot svarer 58 procent af ejerne, at de ikke vil anbefale mærket. I undersøgelsen bliver en vurdering fra 0 til 6 regnet som kritik, mens 9 eller 10 gør ejeren til en slags ambassadør for mærket.
Det placerer det franske Stellantis-mærke helt i bund. Tæt efter følger søstermærket Opel, hvor 56 procent af ejerne også betegnes som kritikere.
MG klarer sig heller ikke godt. Det kinesisk-ejede mærke, som markedsføres med britisk arv, er blandt de mærker, der har svært ved at overbevise deres egne kunder om, at bilen er værd at anbefale videre.
Undersøgelsen peger samlet på 11 elbilmærker, som kæmper med lav anbefalingsgrad blandt deres ejere. Kildematerialet fremhæver især Peugeot, Opel, MG, Audi, Volvo, Cupra, Mercedes og Mini som mærker med tydelige problemer i ejertilfredsheden.
Premium-navne slipper ikke for kritik
Det opsigtsvækkende er, at problemerne ikke kun rammer de billigere mærker. Også producenter med premium-stempel får en kold skulder af mange af deres egne kunder.
Audi er et af de tydeligste eksempler. Kun 37 procent af Audi-ejerne vil anbefale deres elbil til andre, mens 29 procent direkte placerer sig i gruppen af kritikere.
Volvo, som mange stadig opfatter som et sikkert og solidt valg, får også en hård dom med på vejen. Her viser undersøgelsen, at 23 procent af ejerne ikke vil anbefale mærket.
For Volvo handler kritikken især om to ting: et for højt strømforbrug og software, der ikke lever op til forventningerne. Det er bemærkelsesværdigt, fordi netop software i stigende grad er blevet afgørende for den daglige oplevelse bag rattet i en moderne elbil.
Cupra, Mercedes og Mini nævnes også blandt de mærker, der har svært ved at skabe stærk loyalitet blandt deres elbilkunder.
Rækkevidde fylder mindre – software fylder mere
Der er samtidig et vigtigt skifte i undersøgelsen. Klagerne handler ikke længere først og fremmest om rækkevidde og opladningstid. På de områder er udviklingen faktisk gået den rigtige vej for mange mærker.
Halvdelen af de adspurgte elbilister oplyser nu, at deres bil kan køre mere end 400 kilometer på en opladning. Sidste år gjaldt det kun 38 procent. Samtidig har 75 procent af bilerne mulighed for hurtigopladning med mindst 150 kW.
Det betyder, at slagmarken har flyttet sig. Hvor elbiler tidligere blev målt benhårdt på, hvor langt de kunne køre, bliver de nu i højere grad vurderet på, hvor godt teknologien fungerer i hverdagen.
Ustabil software går igen i mange af klagerne. Det gælder blandt andet apps, der ikke virker ordentligt, opladninger der stopper uden varsel, og træge menuer i bilens infotainmentsystem. Ifølge undersøgelsen er den type problemer særligt udbredt blandt de billigere mærker, men premium-producenterne går heller ikke fri.
Uscale konkluderer, at elbiler generelt bliver bedre. Men samtidig stiger forventningerne hos kunderne. Det er ikke længere nok, at bilen kan lade hurtigt og levere en fornuftig rækkevidde. Ejerne forventer også stabile systemer, velfungerende apps og en problemfri brugeroplevelse.
Ny teknologi giver nye problemer
Det er en udvikling, der passer godt ind i et bredere billede af bilmarkedet. Nye biler er blevet mere avancerede, men også mere afhængige af software, sensorer og digitale funktioner. Når det spiller, løfter det oplevelsen markant. Når det ikke gør, bliver irritationen hurtigt stor.
Og netop derfor er denne type undersøgelser interessante. De siger ikke nødvendigvis alt om bilernes mekaniske kvalitet, men de fortæller meget om, hvordan ejerne oplever bilen i praksis efter købet.
Det er heller ikke første gang, utilfredsheden blandt ejere af nyere biler kommer frem. Boosted har tidligere kunnet fortælle, at nye biler – herunder mange elbiler – klarer sig dårligst i 16 år, når det gælder fejl og problemer.
Den nye undersøgelse fra Uscale understreger derfor en tendens, som bilbranchen ikke kan ignorere: Elbilen er ikke længere bare et spørgsmål om batteri og rækkevidde. Den skal også fungere digitalt hver eneste dag. Hvis ikke den gør det, falder anbefalingen hurtigt.
Artiklen bygger på en undersøgelse offentliggjort i august 2025 og genudgivet 29. juli 2026.