Cadillac var blandt de bilmærker, der talte højest om en elektrisk fremtid. Målet lød klart: Senest i 2030 skulle modelprogrammet være fuldt elektrisk. Nu er den plan reelt lagt på hylden.
Det amerikanske premium-mærke, som hører under General Motors, følger i stedet koncernens bredere strategiskifte. Fokus er ikke længere entydigt på elbiler. Tværtimod arbejder ledelsen nu med planer, hvor benzinbiler igen får en større rolle.
Dermed er Cadillac endnu et eksempel på, hvor hurtigt bilindustrien kan skifte retning, når marked, politik og støtteordninger ændrer sig.
Elbiler udskydes til næste årti
Ifølge Automotive News har Cadillac udskudt lanceringen af flere kommende elbiler til “engang i det næste årti”. Det er en markant ændring i forhold til de ambitioner, mærket tidligere lagde frem.
Cadillac har ellers i de senere år profileret sig offensivt på elbiler med modeller som Lyriq og Escalade IQ. Men signalet fra Michigan er nu et andet: Forbrændingsmotoren er ikke på vej ud ad bagdøren lige foreløbig.
Skiftet kommer ikke ud af det blå. Flere bilproducenter har de seneste år justeret deres elbilsmål, fordi efterspørgslen ikke har udviklet sig så hurtigt som ventet, og fordi økonomien i omstillingen er blevet mere usikker.
Politik og støtte spiller stadig en stor rolle
Nyheden fra Cadillac kommer mindre end et år efter, at den amerikanske regering fjernede et føderalt incitament i form af en skatterabat på 58.000 kroner for langt de fleste elbiler. Når den type støtte forsvinder, ændrer regnestykket sig hurtigt – både for kunder og producenter.
Det understreger et grundlæggende problem i store dele af bilbranchen: Elbiler er stadig tæt forbundet med politiske beslutninger. Når støtteordninger bliver mindre, eller helt forsvinder, bliver salget presset.
Det er heller ikke kun et amerikansk fænomen. Også i Europa bliver der sat spørgsmålstegn ved, hvor stærk efterspørgslen egentlig er uden hjælp fra staten.
Debatten ruller også i Europa og Danmark
Den europæiske direktør for verdens fjerdestørste bilkoncern har eksempelvis vurderet, at bilisterne slet ikke ville købe elbiler uden statsstøtte. Det er en opsigtsvækkende vurdering, men den rammer direkte ind i den debat, som nu præger store dele af markedet.
I Danmark er spørgsmålet også højaktuelt. Den seneste politiske aftale på området betyder officielt, at der i 2035 ikke længere må være afgiftsrabat på el- og hybridbiler. Efter planen skal afgiftssatsen derfor begynde at stige igen fra 1. januar 2027.
Der kom dog en midlertidig opbremsning i december sidste år, hvor et politisk flertal i sidste øjeblik valgte at fastholde afgiftsniveauet fra 2025 et år endnu. Det ændrede ikke den langsigtede plan, men det viste, hvor følsomt området er politisk.
Usikker fremtid for elbilernes prisfordel
Regeringen har officielt ikke meldt ud, om kommende afgiftsstigninger bliver gennemført som planlagt. Samtidig har et af regeringspartierne gjort det klart, at man helst så den mere end 100 år gamle registreringsafgift afskaffet.
Det gælder dog ikke nødvendigvis alle biler. Derfor står både bilkøbere og importører fortsat i en situation, hvor de langsigtede rammer er uklare. Og netop den usikkerhed gør det sværere for producenterne at lægge faste planer.
For Cadillac er konklusionen i hvert fald tydelig lige nu: Mærket holder ikke længere fast i løftet om kun at sælge elbiler i 2030. I stedet bliver benzinbiler igen en vigtig del af fremtiden.
Det siger også noget større om bilbranchen. Overgangen til el er stadig i gang, men den følger ikke den lige linje, som mange direktører tegnede for bare få år siden. Når støtteordninger vakler, og kunderne tøver, vender selv de mest ambitiøse mærker hurtigt tilbage til det, de kender bedst.