Bilkabinen har i årevis udviklet sig til noget, der minder mere om en elektronikbutik end et klassisk førermiljø. Store infotainmentskærme, ekstra displays til passageren og stadig flere funktioner gemt væk i menuer har været normen hos mange bilmærker. Men hos Audi lyder der nu et markant signal om, at udviklingen er kørt for langt.
Det er mærkets nye designchef, Massimo Frascella, der i et nyt interview lægger afstand til den skærm-tunge retning. Hans budskab er klart. Audi skal ikke nødvendigvis have flere og større displays i kommende modeller.
Han siger direkte: “Store skærme giver ikke den bedste oplevelse. Det er teknologi for teknologiens skyld”.
Audi går mod strømmen
Udmeldingen er opsigtsvækkende, fordi store skærme længe har været et symbol på moderne bilteknologi. Flere producenter arbejder stadig på at udvide antallet af displays, og nogle mærker har allerede gjort skærme til bagsædepassagerer til en central del af udstyret.
Hos Audi kan kursen nu blive en anden. Frascella peger i stedet mod en mere enkel kabine, hvor teknologien ikke fylder mere end nødvendigt, og hvor betjeningen i højere grad skal give mening i praksis.
Det rammer ned i en debat, som har ulmet længe i bilbranchen. For selv om skærmene ofte ser imponerende ud i brochurer og på bilmesser, er der voksende kritik af, at de gør helt almindelige funktioner mere besværlige at bruge under kørsel.
Fysiske knapper er stadig svære at slå
Flere undersøgelser har gennem tiden peget på, at ældre biler på nogle områder faktisk kan være sikrere at betjene. En væsentlig forklaring er, at de ofte har mindre skærme og langt flere fysiske knapper til centrale funktioner som klima, lyd og afdugning.
Den type betjening kræver mindre opmærksomhed fra føreren. Man kan i mange tilfælde finde en knap med hånden uden at flytte blikket ret længe fra vejen. Det er langt sværere, når funktionerne ligger gemt i undermenuer på en stor touchskærm.
Kritikken bliver ikke mindre af, at moderne biler samtidig er blevet pålagt mere teknologi. Flere af de systemer, som EU kræver i nye biler, har vist sig at være fejlbehæftede i praksis. Det gælder blandt andet den obligatoriske fartbegrænser ISA, som ifølge de nævnte oplysninger tager fejl hver fjerde gang.
Frascellas første Audi peger i en ny retning
Massimo Frascella kom til Audi i 2024 efter en årrække hos Land Rover, hvor han satte tydelige designmæssige spor. Hos Audi er hans første egentlige bud på mærkets fremtid C Concept, og netop den bil giver et fingerpeg om, hvor han vil hen.
Konceptbilen har ganske få skærme sammenlignet med meget af det, markedet ellers byder på. I stedet er betjeningen samlet omkring rattet, hvor en række fysiske knapper tager sig af de mest basale funktioner. Det er et greb, der både sender et designmæssigt signal og peger på en mere klassisk forståelse af ergonomi.
Det er dog stadig for tidligt at konkludere, hvor langt Audi reelt vil gå. Konceptbiler er én ting, serieproducerede modeller noget andet. Derfor er spørgsmålet nu, hvor meget af Frascellas tankegang der faktisk får lov at overleve mødet med økonomi, produktplaner og markedskrav.
Simplificering kan også handle om penge
Der er samtidig en anden vinkel, som er svær at overse. Audi står ligesom flere andre etablerede bilmærker i en tid, hvor der skal spares, prioriteres og tænkes skarpere i udviklingsomkostninger. Og store, avancerede skærmløsninger er ikke gratis.
Derfor kan ønsket om simplificering også have en økonomisk side. Færre displays, enklere løsninger og mere fokuseret betjening kan både passe ind i en ny designfilosofi og i et behov for at holde udgifterne nede.
Om det primært handler om bedre brugeroplevelse, bedre sikkerhed eller benhård økonomi, er endnu uklart. Men signalet fra Audi er tydeligt. Efter flere år, hvor skærmene bare voksede, kan et af Tysklands største premiummærker være på vej tilbage til en kabine, hvor mindre faktisk er mere.