Audi henter et af sine mest særprægede modelnavne frem fra arkivet og giver det nyt liv som elbil. Den kommende Audi A2 e-tron får verdenspremiere i efteråret 2026, og tyskerne lægger ikke skjul på ambitionen: Det skal være den mest energieffektive Audi nogensinde.
Det mest opsigtsvækkende tal er allerede på bordet. Audi oplyser et foreløbigt WLTP-forbrug på 12,8 kWh pr. 100 kilometer for versionen med 140 kW, svarende til 190 hk, når bilen er udstyret med en særlig effektivitetspakke.
Selv i en tid, hvor mange producenter jagter længere rækkevidde med større batterier, går Audi i en anden retning. Her er fokus i stedet lagt på at bruge mindre strøm pr. kilometer og dermed få mere ud af en mindre og lettere batteripakke.
A2-navnet forpligter
Det er ikke tilfældigt, at Audi vælger netop A2-navnet. Den oprindelige Audi A2 blev bygget fra 1999 og blev især kendt for sin kompromisløse tilgang til lavt forbrug.
Blandt de mest bemærkelsesværdige udgaver var den såkaldte trelitersmodel, som kunne nøjes med tre liter brændstof pr. 100 kilometer. Den nye A2 e-tron skal føre samme idé videre, bare i elektrisk form.
Det betyder også, at Audi ikke alene satser på rå batteristørrelse. Fabrikken forsøger i stedet at optimere hele pakken – fra drivlinje og batterikemi til karrosseri og luftmodstand.
Lille batteri, men brugbar rækkevidde
Audi A2 e-tron får et LFP-batteri med en samlet kapacitet på 61 kWh. Den brugbare kapacitet bliver 58 kWh, hvilket placerer bilen i den mere moderate ende sammenlignet med mange nyere elbiler.
Audi har endnu ikke offentliggjort et officielt WLTP-tal for rækkevidden. Regner man på det laveste oplyste forbrug, peger det dog på en rækkevidde omkring 450 kilometer.
Det tal skal tages med forbehold. Den endelige rækkevidde afhænger af den endelige typegodkendelse, og i praksis vil temperatur, udstyrsniveau, hjulstørrelse og kørestil også få betydning for, hvor langt bilen faktisk kan køre på en opladning.
Uden effektivitetspakken oplyser Audi et forbrug på op til 15,6 kWh pr. 100 kilometer. Det er stadig et fornuftigt niveau, men viser også, hvor stor forskel detaljer i opsætning og udstyr kan gøre for en moderne elbil.
LFP-batteriet er valgt af flere grunde. Batteritypen er kendt for høj termisk stabilitet og lang levetid, og Audi fremhæver samtidig, at det kan oplades regelmæssigt til 100 procent.
Cellerne integreres direkte i batteripakken via et såkaldt cell-to-pack-design. Formålet er at udnytte pladsen bedre og samtidig øge energitætheden i den samlede konstruktion.
Aerodynamik skal hente kilometerne hjem
En stor del af forklaringen på det lave strømforbrug skal findes i bilens form. Audi oplyser en luftmodstandskoefficient på 0,24, hvilket er den laveste værdi blandt mærkets kompakte modeller.
Karrosseriet får en afrundet front, en faldende taglinje og en skarpt afsluttet bagende. Det er klassiske greb, når målet er at skære gennem luften med mindst mulig modstand.
Dertil kommer aktive luftindtag, som forbliver lukkede, når batteri og drivlinje ikke har behov for ekstra køling. Audi bruger også luftkanaler ved forhjulene og reducerer afstanden mellem dæk og hjulkasser for at mindske turbulens.
Producenten oplyser desuden, at drivlinjen er op til 10 procent mere effektiv end tidligere generationer. Det er et vigtigt punkt, for i en elbil er det summen af mange små forbedringer, der i sidste ende afgør, hvor lavt forbruget kan presses.
A2 e-tron får også tovejsopladning. Det betyder, at bilen både kan levere strøm til elektrisk udstyr via Vehicle-to-Load og fungere som energilager til en bolig gennem Vehicle-to-Home.
Boligfunktionen kræver dog en godkendt ladeboks, og Audi oplyser, at den i første omgang kun bliver tilbudt på udvalgte markeder. Det er endnu ikke meldt ud, om Danmark bliver et af dem.
Der mangler stadig flere centrale oplysninger. Audi har endnu ikke offentliggjort pris, dansk lancering eller de endelige rækkeviddetal. Mere ventes først, når bilen får sin officielle premiere i efteråret 2026.
Men allerede nu tegner A2 e-tron sig som en interessant modvægt til tidens tunge elbiler. Hvis Audi rammer de lovede tal i den færdige produktionsudgave, kan A2 igen blive navnet på en bil, der flytter grænserne for, hvor langt man kan komme på meget lidt energi.