Sommerferien er højsæson for lange bilture, og for stadig flere danskere foregår rejsen nu i en elbil. Det stiller andre krav end en klassisk ferie i benzin- eller dieselbil, hvor et tankstop ofte er overstået på få minutter.
Antallet af elbiler på de danske veje er vokset markant, og ifølge Mobility Denmark kører mere end hver femte personbil i Danmark nu på el. Derfor vil mange også bruge elbilen til ferieturen, enten sydpå gennem Europa eller rundt i Danmark.
For de fleste behøver det ikke give problemer. Ladenettet herhjemme er blevet væsentligt bedre, og i store dele af Europa bliver mulighederne for opladning også udbygget hurtigt. Men en ferie i elbil bliver langt lettere, hvis ruten og opladningen er tænkt igennem på forhånd.
Det første råd handler om at bruge bilens egne funktioner. Mange moderne elbiler kan selv hjælpe med at planlægge turen. Bilens navigation kan ofte vise ladestandere undervejs, beregne hvor meget strøm der er tilbage ved ankomst og foreslå, hvor det giver bedst mening at lade. Derfor kan det betale sig at sætte sig ind i systemet hjemmefra, før bilen er pakket, og familien er klar til afgang.
Dernæst bør man ikke nøjes med én ladeapp. Flere operatører bruger forskellige systemer, og adgang, priser og information om ledige ladere varierer fra app til app. Hvis man først skal oprette profil og tilføje betalingskort på en rasteplads i udlandet, kan det hurtigt blive en frustrerende oplevelse. Derfor er det en fordel at have flere løsninger klar, inden turen begynder.
Et tredje råd er at tænke opladning sammen med de pauser, man alligevel skal holde. På lange stræk giver det mening at lade bilen, mens familien spiser frokost, drikker kaffe eller tager et toiletstop. Rejser man med børn, kan ladesteder med legeplads, madmuligheder og ordentlige faciliteter være særligt attraktive. På den måde bliver opladningen en naturlig del af rejsen i stedet for et ekstra irritationsmoment.
Mobility Denmark peger også på, at det sjældent er en god idé at køre batteriet helt i bund. En reserve på 10 til 20 procent kan gøre en stor forskel, hvis en planlagt lader er optaget, ude af drift eller ligger længere væk end forventet. Den ekstra buffer giver mere fleksibilitet og mindre stress, især på ukendte ruter.
Det samme gælder selve opladningen. Mange bilister tænker stadig i fuld tank, men på lange ture er det ofte ikke den hurtigste løsning i en elbil. Ofte er det mere effektivt at lade til omkring 80 procent og derefter fortsætte. De sidste 20 procent tager typisk længere tid, og derfor kan flere kortere stop i praksis være både hurtigere og mere behagelige end ét langt ophold ved en lader.
Et punkt, som mange overser, er opladning ved selve feriestedet. Hvis hotellet, campingpladsen eller ferieboligen har adgang til opladning, bliver resten af opholdet langt nemmere. Kan bilen lade natten over eller i længere perioder, starter næste dags udflugt med et næsten fuldt batteri. Det kan spare både tid og planlægning under ferien.
Endelig er det værd at huske, at rækkevidden påvirkes af mere end bare bilens officielle tal. Høj fart på motorvejen, tung oppakning, tagboks og aircondition kan øge strømforbruget mærkbart. Især ved længere motorvejsetaper kan forskellen være tydelig. Derfor kan en jævn hastighed og løbende blik på bilens estimater være med til at sikre, at turen forløber uden ubehagelige overraskelser.
Rådene ændrer ikke ved, at elbilen sagtens kan bruges til en lang sommerferie. Men den kræver en anden rytme end biler med forbrændingsmotor. Hvor man tidligere kunne tage af sted med fokus på næste tankstation, handler ferien i elbil i højere grad om at tænke pauser, strøm og destination sammen.
Med lidt forberedelse kan turen stadig blive både enkel og afslappet. Uden planlægning kan de samme forhold hurtigt udvikle sig til unødig ventetid og irritation. For mange bilister er forskellen mellem en rolig ferie og en stressende køretur derfor ikke bilen i sig selv, men hvor godt rejsen er forberedt.