Xiaomi er stadig et nyt navn i bilverdenen, men tempoet er alt andet end forsigtigt. Det kinesiske mærke oplyser nu, at det har bygget elbil nummer 500.000, selv om produktionen først for alvor gik i gang i foråret 2024.
Det er i sig selv en markering af, hvor hurtigt nye kinesiske bilmærker kan skalere, når de rammer markedet rigtigt. Og det er samtidig en udvikling, der er værd at holde øje med i Danmark, hvor Xiaomi tidligere er blevet nævnt som et mærke, flere importører meget gerne vil have fingre i.
Ifølge de seneste oplysninger fra Xiaomi solgte mærket 21.000 biler alene i juli 2026. Dermed er producenten nået til en halv million elbiler på lidt over to år, hvilket er usædvanligt hurtigt for et bilmærke, der nærmest lige er trådt ind i branchen.
Fra mobiltelefoner til elbiler i stor skala
Xiaomi er bedst kendt for smartphones og forbrugerelektronik, men mærket har på kort tid fået fodfæste som bilproducent i Kina. Det skyldes især modellen SU7, som har fået stor opmærksomhed for at levere høj ydelse og meget udstyr til en pris, der ligger markant under flere etablerede konkurrenter.
Netop prissætningen har været en vigtig del af Xiaomis gennembrud. På hjemmemarkedet i Kina bliver SU7 ofte holdt op mod Porsche Taycan, men prisforskellen er voldsom. Hvor Xiaomis model ligger omkring 300.000 kroner på hjemmemarkedet, koster en Taycan fra cirka 871.000 kroner i basistrim.
Det gør ikke bilerne direkte sammenlignelige på alle punkter, men det forklarer, hvorfor Xiaomi hurtigt er blevet et navn, konkurrenterne er nødt til at tage alvorligt.
Ikke uden problemer
Den hurtige vækst betyder ikke, at Xiaomi har været forskånet for problemer. Mærket har blandt andet været ramt af kritik for bremseskiver, der efter rapporter fra Kina er flækket under belastning.
Det er den slags sager, der normalt kan skade et nyt bilmærke hårdt. Indtil videre ser det dog ikke ud til at have bremset efterspørgslen nævneværdigt. Tværtimod fortsætter Xiaomi med at øge produktionen og udbygge sin position på det kinesiske elbilmarked.
Det er også den store forskel på Xiaomi og flere andre nye bilprojekter, som aldrig nåede kritisk masse. Fisker Inc. nåede eksempelvis kun at bygge omkring 7.500 biler, før selskabet kollapsede.
Danmark kan blive næste skridt
For danske bilkøbere er det mest interessante spørgsmål, hvornår Xiaomi tager springet til Europa. Producenten har tidligere peget på 2027 som mål for en europæisk lancering, men der er endnu ikke meldt noget konkret ud om Danmark.
Alligevel er mærket allerede interessant herhjemme. Brancheanalytiker René Tønder har tidligere vurderet, at danske bilimportører nærmest står klar til at konkurrere om at få Xiaomi ind på markedet.
Det er let at forstå hvorfor. Hvis Xiaomi kan overføre sin kinesiske kombination af pris, udstyr og byggekvalitet til Europa, kan mærket hurtigt blive en reel udfordrer i elbilmarkedet. Ikke mindst i et marked, hvor nye kinesiske mærker allerede presser de etablerede producenter hårdt.
Indtil videre er Xiaomi stadig et kinesisk fænomen. Men med 500.000 elbiler på vejene er det ikke længere et eksperiment. Det er et bilmærke, resten af branchen er nødt til at regne med.
Kilder
- Xiaomi
- Oplysninger fra brancheanalytiker René Tønder