Flere nye bilmærker med kinesisk baggrund møder nu modstand fra forsikringsbranchen i Europa. Det hollandske forsikringsselskab Univé har indført en strammere acceptpolitik, fordi mangel på reservedele og teknisk support gør reparationer vanskelige og i nogle tilfælde uforholdsmæssigt dyre.
Konsekvensen er, at en række mærker slet ikke kan få kaskoforsikring hos selskabet. For andre begrænses dækningen til den lovpligtige ansvarsforsikring. Ifølge de oplysninger, der er kommet frem, skyldes beslutningen især lange ventetider på dele, manglende adgang til autoriseret teknisk hjælp og stigende værkstedsudgifter.
Det er en udvikling, der også kan vække opsigt i Danmark, fordi flere af de nævnte mærker allerede er på markedet herhjemme eller er på vej ind. For danske bilkøbere er pointen enkel: En attraktiv pris på en ny elbil er ikke nødvendigvis hele regnestykket, hvis forsikring og reparation senere bliver et problem.
Disse mærker er ramt
Univé har ifølge de offentliggjorte oplysninger delt mærkerne op i to grupper. Den hårdeste kategori er fuld afvisning, hvor selskabet ikke vil tegne forsikring for bilerne på almindelige vilkår.
I den gruppe ligger Hongqi, Changan, Voyah, KGM/SsangYong, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero og Omoda. Flere af dem er relativt nye navne for europæiske bilkøbere, og netop det unge forhandler- og servicenet ser ud til at spille en central rolle i vurderingen.
En anden gruppe kan kun få begrænset motorkøretøjsforsikring, altså ansvarsforsikring uden kasko. Her nævnes Dongfeng, Lucid, Nio og Zeekr. Mere etablerede mærker som BYD og MG ser derimod ud til fortsat at kunne forsikres på normale vilkår hos selskabet.
Små skader kan blive store problemer
Baggrunden er ikke nødvendigvis alvorlige tekniske fejl ved bilerne selv, men derimod det eftermarked, som skal holde dem kørende efter et uheld. Hvis en kofanger, en lygte eller en sensor ikke kan skaffes hurtigt, kan bilen ende med at stå stille i lang tid på værkstedet.
Det presser forsikringsselskabernes økonomi. Når reparationstiden bliver lang, og værkstederne mangler fabriksstøtte, kan selv mindre skader i praksis blive så dyre, at bilen må vurderes som totalskadet. Det er især et problem for nyere mærker, som endnu ikke har opbygget et tæt net af reservedele, teknikere og godkendte værksteder i Europa.
At Leapmotor også nævnes, er bemærkelsesværdigt, fordi mærket samarbejder med Stellantis om distribution og logistik i Europa. Alligevel vurderer Univé tilsyneladende, at det endnu ikke er nok til at give samme tryghed som hos de bedst etablerede mærker.
Kan få betydning for danske købere
Der er ikke oplysninger om, at danske forsikringsselskaber har indført præcis samme regler. Men sagen peger på et punkt, som danske købere bør undersøge grundigt, før de skriver under på en ny bil: Kan bilen kaskoforsikres uden problemer, og hvordan ser adgangen til reservedele og værkstedsnet ud?
Det gælder især for mærker, der stadig er i opbygningsfasen i Europa. En lav indkøbspris kan hurtigt miste sin tiltrækningskraft, hvis bilen bliver dyr at eje efter et uheld, eller hvis den står stille i ugevis i venten på dele.
For bilbranchen er sagen endnu et tegn på, at det ikke er nok at lancere en ny elbil med skarp pris og lang udstyrsliste. Skal mærkerne for alvor slå igennem i Europa, kræver det også et robust system for service, reservedele og teknisk support. Ellers kan forsikringsvilkårene blive en reel bremse for salget.