Toyota arbejder på en ny løsning til automatgear, som skal gøre bilen mere lydhør, når føreren bruger skiftepalerne aktivt. Pointen er enkel: Hvis bilen afviser en nedgearing, fordi omdrejningerne er for høje lige nu, skal kommandoen ikke gå tabt. Gearkassen skal i stedet gemme ordren og udføre skiftet i samme øjeblik, det er mekanisk forsvarligt.
Det er netop den tøven, mange entusiastiske bilister stadig peger på som automatgearets svaghed på en krævende landevej. Et manuelt gear reagerer med det samme, men kan også straffe føreren brutalt ved en forkert nedgearing. En traditionel automatgearkasse beskytter drivlinjen, men kan samtidig føles som om den siger nej på det forkerte tidspunkt.
Toyota vil fjerne automatgearets velkendte forsinkelse
Ifølge patentbeskrivelsen vil Toyota lade softwaren overvåge både fart, motoromdrejninger og bilens deceleration. Hvis føreren kalder på et lavere gear lige før en hård opbremsning, kan systemet regne ud, at hastigheden falder så hurtigt, at nedgearingen meget snart bliver mulig. I stedet for at ignorere inputtet venter gearkassen blot et splitsekund og gennemfører skiftet, når omdrejningstallet er inden for det sikre område.
Det lyder som en lille detalje, men i praksis kan det gøre en stor forskel for oplevelsen bag rattet. Især i biler, hvor føreren gerne vil bruge motorbremsen aktivt ind i et sving og have det rigtige gear klar på vej ud igen.
Mere kontrol uden risiko for mekaniske fejl
Systemet skal også kunne forhindre, at bilen selv vælger et højere gear, når føreren kort letter på speederen midt i en aktiv køresituation. Det er endnu et punkt, hvor nogle automatgear kan virke for ivrige efter at prioritere komfort eller økonomi frem for præcis kontrol.
Toyotas idé er derfor ikke at gøre automatgearet mere aggressivt for enhver pris, men at gøre det mere forudsigeligt for den fører, der faktisk bruger skiftepalerne bevidst. Det kan i teorien give noget af den samme rytme og kontrol, som mange forbinder med tre pedaler og manuelt gear, men uden risikoen for en fejlnedgearing, der overbelaster motoren.
Patent er ikke det samme som en færdig løsning
Det er vigtigt at holde fast i, at der er tale om en patentansøgning og ikke en bekræftet produktlancering. Bilproducenter søger ofte patent på tekniske løsninger, som aldrig når i serieproduktion. Omvendt viser ansøgningen tydeligt, at Toyota fortsat arbejder med at gøre den klassiske køreoplevelse mere engagerende, også i biler uden manuelt gear.
Flere producenter har i årevis forsøgt at gøre automatgear hurtigere og mere intuitive. Dobbeltkoblingsgearkasser fra blandt andre Volkswagen og Porsche har allerede reduceret meget af den gamle forsinkelse ved gearskift. Men især ved lav fart og i tæt trafik kan den type gearkasse stadig opleves mindre glidende end de bedste momentomformer-automater.
Hvis Toyota får systemet ud på vejene, kan det blive et interessant skridt for bilister, der gerne vil have automatgearets sikkerhed og komfort uden at miste følelsen af kontrol, når vejen bliver mere krævende.
Kilder
- Patentansøgning omtalt i kildematerialet
Tags
Tag: Toyota
Beskrivelse: Toyota er en af verdens største bilproducenter og spiller en central rolle inden for hybridteknologi, performance og ny drivlinjeteknik.
Tag: Automatgear
Beskrivelse: Automatgear dækker over flere gearkassetyper og er et centralt emne for komfort, effektivitet, ydelse og køreoplevelse i moderne biler.
Tag: Gearkasser
Beskrivelse: Gearkasser er afgørende for bilens karakter, acceleration, effektivitet og samspillet mellem motor, software og førerens input.
Tag: Bilteknologi
Beskrivelse: Bilteknologi omfatter nye systemer til drivlinje, software, sikkerhed og føreroplevelse i både elbiler og biler med forbrændingsmotor.
Tag: Skiftepaler
Beskrivelse: Skiftepaler bruges i mange moderne biler til manuel kontrol af automatgear og er især relevante i sportslige og førerorienterede modeller.
Kort beskrivelse
Toyota har søgt patent på et automatgear, der husker førerens nedgearing og udfører den, så snart omdrejningerne tillader det. Målet er en mere præcis og engagerende køreoplevelse.