Stellantis har igen fået et stort tilbagekaldelsesproblem på bordet. Denne gang drejer det sig om cirka 955.000 biler, hvor en softwarefejl kan betyde, at billedet fra bakkameraet ikke vises korrekt, når bilen sættes i bakgear.
Det er en sag, der især rammer Nordamerika, men den er interessant langt uden for USA. Stellantis er en af verdens største bilkoncerner og står også bag mærker som Peugeot, Opel, Citroën, Fiat, Alfa Romeo og Jeep. Når koncernen endnu en gang må tilbagekalde et meget stort antal biler på grund af software, siger det noget om, hvor sårbare moderne biler er blevet, når centrale funktioner styres digitalt.
Flere kendte mærker er omfattet
Ifølge oplysninger gengivet af Euronews omfatter tilbagekaldelsen biler fra Chrysler, Dodge, Jeep og Ram. Omkring 848.000 af de berørte biler befinder sig i USA, mens cirka 83.000 er i Canada og 8.000 i Mexico. Yderligere omkring 15.000 biler er solgt uden for Nordamerika.
Fejlen ligger i softwaren til bilernes infotainmentsystem. Konsekvensen kan være, at bakkameraets billede ikke bliver vist som forudsat. Det er ikke bare en komfortfunktion. I mange nyere biler er bakkameraet en vigtig del af bilens sikkerhedsudstyr, især i store SUV’er og pickupper med begrænset udsyn bagud.
Kan løses uden værkstedsbesøg
Den gode nyhed for ejerne er, at Stellantis forventer at kunne løse problemet med en softwareopdatering sendt direkte til bilerne. Dermed kan mange biler potentielt blive opdateret uden et klassisk værkstedsbesøg.
Stellantis oplyser samtidig, at koncernen ikke har kendskab til ulykker eller personskader i forbindelse med den aktuelle fejl.
Tilbagekaldelserne fortsætter hos Stellantis
Sagen kommer ikke på et godt tidspunkt for Stellantis. Koncernen har de seneste år været ramt af en lang række tilbagekaldelser, som har spændt fra motorproblemer og airbags til forskellige softwarefejl.
I 2024 tilbagekaldte Stellantis omkring 1,16 millioner biler i Nordamerika på grund af et lignende problem med bakkameraet. Året efter voksede det samlede antal tilbagekaldte køretøjer markant. Ifølge de oplysninger, der er fremme, steg omfanget i 2025 til omkring 13,4 millioner køretøjer mod 7,3 millioner året før.
Det understreger et problem, som hele branchen kæmper med. Biler bliver stadig mere softwaretunge, og fejl kan derfor ramme bredt og hurtigt. Til gengæld kan nogle af dem også rettes hurtigere end før, hvis producenten kan sende opdateringen direkte ud til bilen.
Hvad betyder det for danske bilejere?
Der er endnu ikke meldt noget ud om et særskilt dansk omfang i denne sag. Men for danske ejere af Stellantis-biler er historien stadig værd at holde øje med, især hvis bilen er importeret eller stammer fra et marked uden for Danmark.
Tilbagekaldelser bliver normalt håndteret via producentens egne systemer og nationale myndigheder, og berørte ejere vil typisk blive kontaktet direkte. Hvis fejlen også viser sig at omfatte biler på europæiske markeder, vil det være et nyt slag mod en koncern, der i forvejen arbejder på at genopbygge tilliden til kvalitet og driftssikkerhed.