Alle nye biler, der sælges i EU, skal fra 7. juli være udstyret med et system, der holder øje med føreren. Kravet gælder det såkaldte ADDW-system, Advanced Driver Distraction Warning, som skal registrere, hvis bilisten mister fokus fra vejen.
Det nye krav er en del af EU’s General Safety Regulation, også kendt som GSR2, og det betyder i praksis, at endnu et digitalt sikkerhedssystem nu bliver standard i nye biler på tværs af mærker og prisklasser.
Formålet er klart nok: færre ulykker og mere opmærksomme bilister. Men modtagelsen blandt mange bilejere har været alt andet end varm.
Kamera holder øje med blik og hovedbevægelser
ADDW fungerer ved hjælp af et kamera, som typisk sidder ved instrumentbordet eller i A-stolpen. Systemet overvåger førerens øjne, blikretning og hovedbevægelser. Hvis bilen vurderer, at føreren ser væk fra vejen for længe, udløses en advarsel.
Det kan lyde fornuftigt på papiret, men i praksis oplever flere bilister, at systemet reagerer i situationer, som ikke nødvendigvis er farlige. Det kan for eksempel være, hvis man kort vender hovedet mod en passager, orienterer sig i trafikken eller kører med mørke solbriller.
Resultatet er, at bilen begynder at bippe, selv om føreren reelt har styr på situationen.
Flere nye sikkerhedskrav rammer samtidig
ADDW er ikke det eneste system, som EU nu kræver i nye biler. Reglerne under GSR2 omfatter også blandt andet intelligent farttilpasning, automatiske nødbremser og event data recorder, ofte omtalt som en sort boks.
EU har samlet kravene i sin forordning om generel køretøjssikkerhed, som gradvist har gjort flere førerassistenter obligatoriske i nye bilmodeller og nu også i alle nye biler, der sælges.
For bilproducenterne betyder det mere avanceret standardudstyr. For bilisterne betyder det flere systemer, som både kan hjælpe og irritere.
Mange slår systemet fra
Kritikken går især på, at flere af de nye assistentsystemer griber for aktivt ind i kørslen. Det gælder ikke kun overvågning af føreren, men også fartadvarsler og andre elektroniske indgreb, som mange oplever som unødigt påtrængende i hverdagen.
Derfor vælger mange bilister at slå systemerne fra, hver gang de sætter sig ind i bilen. Problemet er bare, at det i mange modeller kræver flere tryk i skærmmenuerne. Det kan i sig selv tage opmærksomheden væk fra trafikken.
Der er også en økonomisk side af sagen. Mere udstyr og flere sensorer gør bilerne dyrere at producere, og det kan i sidste ende sende regningen videre til kunderne. Samtidig kan både reparationer, kalibrering og bilsyn blive mere omfattende, når stadig flere sikkerhedssystemer skal fungere korrekt.
Det ændrer dog ikke ved, at ADDW nu er kommet for at blive i nye biler på det europæiske marked. Spørgsmålet er snarere, hvor hurtigt bilproducenterne får systemerne finjusteret, så de hjælper mere, end de forstyrrer.