Biltyve behøver ikke længere knuse en rude eller bryde en lås op for at slippe af sted med en moderne bil. En ny undersøgelse fra tyske ADAC viser, at et stort antal biler fortsat kan åbnes og køres væk med såkaldte signalforlængere, som forlænger signalet fra bilens nøgle.
Det mest opsigtsvækkende er, at problemet rammer bredt. Ifølge ADAC kan op mod 80 procent af bilerne fra blandt andet Opel, Volvo og Polestar ikke modstå den type angreb. Det gør undersøgelsen relevant for mange danske bilejere, fordi teknologien med nøglefri adgang i dag er udbredt i både nye og brugte biler.
Tyven udnytter bilnøglens signal
Metoden er enkel. Tyven bruger udstyr, der opfanger og forlænger signalet fra bilnøglen, selv om nøglen ligger inde i huset eller i lommen på ejeren. Når bilen tror, at nøglen er i nærheden, kan den låses op og i mange tilfælde startes helt uden synlige tegn på indbrud.
ADAC peger på, at udstyret er let tilgængeligt og kan købes lovligt på nettet. Det er netop det, der gør problemet så alvorligt. Der er ikke tale om avanceret hacking i klassisk forstand, men om et relativt simpelt angreb på bilens nøglefri system.
Volvo, Polestar og Opel er blandt de hårdest ramte
ADAC har testet bilers modstandsdygtighed mod denne type tyveri i ti år. Ifølge den tyske bilistorganisation står det fortsat skidt til hos en lang række mærker.
Størstedelen af Volvos modeller kan ifølge undersøgelsen ikke modstå angreb med signalforlænger. Det samme gælder omkring 80 procent af Polestars nuværende og tidligere modelprogram. Også Dacia, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Seat og Toyota nævnes blandt mærker med samme problem.
ADAC peger desuden på, at situationen er særligt dårlig hos Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG og Opel.
Teknologien findes allerede
Ifølge ADAC kunne mange af tyverierne være undgået, hvis bilerne i højere grad var udstyret med Ultra Wideband, også kendt som UWB. Den teknologi kan bedre afgøre, om nøglen faktisk befinder sig tæt på bilen, og den gør det langt sværere at narre systemet med et forlænget signal.
Problemet er bare, at UWB stadig kun er standard i et begrænset antal modeller. Det gælder både blandt nye biler og på brugtbilsmarkedet, hvor mange biler fortsat kører rundt med ældre nøglefri systemer uden den ekstra beskyttelse.
Hvad kan bilejeren selv gøre?
ADAC vurderer, at bilejeren kun har begrænsede muligheder for selv at løse problemet, når bilen først er bygget med et sårbart system. Men der er stadig nogle enkle forholdsregler, som kan mindske risikoen.
Det vigtigste råd er at kontrollere, at bilen faktisk er låst, når man forlader den. Derudover er parkering i aflåst garage en klar fordel, hvis man har muligheden. Begge dele gør det sværere for tyven at arbejde hurtigt og ubemærket.
For danske bilister er konklusionen enkel. Nøglefri adgang er bekvemt i hverdagen, men i mange biler er det stadig også en åben dør for tyve med det rigtige udstyr.