Det kinesiske bilmarked er stadig verdens største, men væksten er forsvundet. Ifølge tal fra China Passenger Car Association, CPCA, faldt salget af nye biler i Kina med 21,1 procent i juli til 1,47 millioner biler sammenlignet med samme måned året før.
Faldet er ikke bare en dårlig enkeltmåned. Ser man på årets første syv måneder, er salget nede med 20,5 procent. Det svarer til, at 2,65 millioner biler er forsvundet ud af markedet på bare ét år.
Det er et markant tilbageslag for kinesiske bilmærker, som ellers i flere år har levet højt på et enormt hjemmemarked. Nu bliver eksport i stedet en stadig vigtigere del af forretningen.
Eksporten stiger voldsomt
Mens salget i Kina falder, går udviklingen den modsatte vej uden for landets grænser. Alene i juli steg eksporten af biler fra Kina med 147,8 procent.
Det understreger, hvor hurtigt kinesiske producenter forsøger at flytte fokus. Når hjemmemarkedet ikke længere kan absorbere produktionen, bliver Europa og andre eksportmarkeder afgørende for at holde fabrikkerne i gang.
Det gælder også mærker, som danske bilkøbere allerede kender. Geely, der blandt andet står bag Volvo og Polestar, arbejder samtidig på at flytte mere produktion ud af Kina for at mindske risikoen fra europæisk straftold.
Produktion flyttes tættere på Europa
Kinesiske bilkoncerner nøjes ikke med at sende flere biler ud af Kina. De forsøger også at rykke selve produktionen tættere på de markeder, hvor bilerne skal sælges.
Geely-koncernen har eksempelvis købt sig ind i Fords fabrik i Valencia i Spanien, hvor amerikanerne ikke længere udnytter kapaciteten fuldt ud. Samtidig har BYD tidligere meldt planer ud om fabrikker i Spanien, mens en fabrik i Ungarn længe har været en del af strategien.
Planerne i Ungarn er dog blevet bremset op. Her er byggeriet sat på pause efter politisk uro og korruptionskritik i Budapest.
For danske bilkøbere er det ikke uvæsentligt. Hvis kinesiske mærker i højere grad bygger biler i Europa, kan det få betydning for både leveringstider, toldpres og i sidste ende priser.
Nogle mærker klarer sig stadig
Selv om markedet som helhed er under pres, er der stadig producenter, som finder vækst. Leapmotor, der delvist ejes af Stellantis, er gået frem med 50 procent til et salg på 100.000 biler. En stor del af den fremgang ligger uden for Kina.
Geely holder også skindet på næsen, blandt andet fordi eksporten tidligere på året steg med 5 procent.
Det ændrer dog ikke ved hovedbilledet. Kinas bilmarked er ikke længere den bundløse vækstmotor, mange producenter har regnet med. Når selv hjemmemarkedet mister over 2,6 millioner biler på syv måneder, bliver kampen om kunderne uden for Kina kun endnu hårdere.
Det kan få direkte betydning i Europa, hvor kinesiske mærker allerede presser etablerede producenter på pris, især blandt elbiler.