Mercedes-Benz forsøger nu at rette op på en strategisk fejl, der har kostet dyrt i Tyskland. Mærket var i årtier næsten synonymt med taxaer, men markedsandelen er faldet fra 45 til bare 8 procent. Nu skruer tyskerne op for både tempo og rabatter for at vinde vognmændene tilbage.
Det sker, efter at brancheanalytiker Frank Schwope i et interview med Handelsblatt kalder det en fatal beslutning, at Mercedes trak sig fra taxamarkedet. Ifølge ham undervurderede ledelsen, hvor vigtig en taxaflåde er som udstillingsvindue for et bilmærke.
Hans pointe er enkel. Hver eneste taxatur fungerer i praksis som en prøvetur. Passagerer oplever bilen i virkeligheden, og det kan påvirke næste bilkøb langt mere end en reklamekampagne.
E-Klassen skal tilbage som taxafavorit
Mercedes forsøger nu at genvinde terræn med markante rabatter til tyske vognmænd. Ifølge oplysningerne får taxakunder op til 24 procent rabat på en dieseludgave af E-Klassen. Det bringer prisen ned under 40.000 euro på det tyske marked.
Det er ikke småting i et segment, hvor driftsøkonomi, gensalg og holdbarhed betyder mere end image alene. Og indsatsen ser allerede ud til at virke. Mercedes’ andel af de nyeste taxaer på vejene skal være steget med 18 procent.
Det understreger, at taxamarkedet stadig har stor strategisk værdi for de etablerede mærker. Ikke kun som volumenforretning, men også som synlighed i gadebilledet.
BYD presser med endnu lavere priser
Mercedes er dog ikke alene om at jagte vognmændene. Kinesiske BYD går endnu hårdere til værks og tilbyder ifølge de tyske oplysninger hele 37 procent rabat på plug-in hybriden Seal 6 Touring til taxabrug.
Det sender prisen ned under 30.000 euro i Tyskland. BYD forventer efter egne udmeldinger at sælge 600 taxaer i landet inden udgangen af 2026 og sigter mod et firecifret salg i hyrevognsbranchen i 2027.
Det er et klart signal om, at taxamarkedet igen er blevet en slagmark. Denne gang ikke kun mellem de klassiske tyske mærker, men også med kinesiske producenter, der bruger pris som våben.
I Danmark er taxamarkedet ikke det samme længere
Herhjemme er billedet et andet. Mercedes fylder langt mindre som taxa i Danmark, og forklaringen skal især findes i de politiske ændringer fra 2014, hvor et flertal i Folketinget afskaffede den såkaldte frikørselsordning.
Den ordning gjorde det muligt for vognmænd at sælge brugte taxaer videre billigt, når de havde kørt deres tid i erhvervet. Efter ændringen skulle der betales fuld afgift af de frikørte biler, og det ændrede regnestykket markant for mange vognmænd.
Dengang lød vurderingen, at Mercedes i Danmark kunne miste op mod 25 procent af sin omsætning på tabet af taxamarkedet. Det scenarie blev dog aldrig en økonomisk katastrofe. Det seneste regnskab for Mercedes-Benz Danmark A/S viser en omsætning på 6,08 milliarder kroner og et resultat på 333 millioner kroner.
Historien fra Tyskland viser alligevel noget vigtigt. Selv for et mærke som Mercedes kan det blive dyrt at opgive et marked, der både skaber salg, synlighed og loyalitet. Derfor bygger stjernen nu i praksis taxaer igen – og denne gang med rabat.