De kinesiske bilmærker OMODA og JAECOO fylder stadig beskedent i den danske salgsstatistik, men udviklingen går den rigtige vej for mærkerne. Efter det første år i Danmark stiger antallet af leverede biler, forhandlernettet bliver større, og næste modeloffensiv er allerede under opsejling.
Det er Nic. Christiansen Gruppen, der står bag importen i Danmark, og koncernen lægger ikke skjul på, at ambitionerne rækker længere end blot at teste markedet. Tværtimod peger de seneste registreringstal på, at mærkerne så småt er ved at finde fodfæste i et dansk bilmarked, hvor elbiler nu dominerer næsten totalt.
I juli blev der indregistreret 99 elbiler fra JAECOO og 16 fra OMODA. Ser man på hele året indtil nu, er tallene nået op på 233 biler for JAECOO og 107 for OMODA. Det er fortsat langt fra de største elbilmærkers niveau, men det viser, at de første leverancer nu for alvor er begyndt at ramme kunderne.
Ifølge importøren hænger fremgangen sammen med, at flere allerede solgte biler nu bliver afleveret. Det er en vigtig detalje i vurderingen af mærkernes første år, fordi nye bilmærker ofte bruger de første måneder på at opbygge lager, logistik og forhandlerstruktur, før registreringstallene for alvor begynder at bevæge sig.
Det er især JAECOO, der ser ud til at have fået bedst fat i danske købere. Mærket sælger blandt andet den kompakte elektriske SUV J5 EV, mens OMODA foreløbig forsøger at hente kunder med OMODA 5 EV. Begge modeller går efter den del af markedet, hvor pris, udstyr og design spiller en stadig større rolle.
“Især nysgerrigheden og efterspørgslen på JAECOO har overgået vores forventninger,” siger Michael Strandby Jensen, Country Manager for OMODA og JAECOO i Danmark.
Selv om meldingen er positiv, er der stadig tale om små volumener i dansk sammenhæng. De største elbilmærker registrerer flere biler på en enkelt måned, end OMODA og JAECOO samlet har gjort på et halvt år. Derfor er det endnu for tidligt at tale om et egentligt gennembrud. Men retningen er interessant, især fordi konkurrencen i de billigere elbilsegmenter bliver stadig hårdere.
Nic. Christiansen Gruppen udvider samtidig salgsapparatet. Forhandlernettet vokser nu fra otte til ti lokationer. De nye adresser ligger i Holbæk og Roskilde, hvor Vejlebo & Larsen tager mærkerne ind. I forvejen bliver bilerne solgt i blandt andet Silkeborg, Holstebro, Middelfart, Hvidovre, Køge og Næstved.
Udvidelsen sender et klart signal om, at importøren tror på mærkernes muligheder i Danmark. Flere forhandlere betyder ikke bare bedre geografisk dækning, men også større synlighed, flere prøvekørsler og bedre muligheder for at omsætte nysgerrighed til konkrete handler.
Bag både OMODA og JAECOO står den kinesiske bilgigant Chery, som i disse år arbejder målrettet på at styrke sin position i Europa. Koncernen har blandt andet etableret bilproduktion i Barcelona gennem et samarbejde med den spanske producent Ebro. Det understreger, at satsningen på Europa ikke kun handler om eksport, men også om lokal tilstedeværelse og hurtigere adgang til markedet.
Timingen er heller ikke tilfældig. Danmark er blevet et af de mest elbilvenlige markeder i Europa. Ifølge Mobility Denmark stod elbiler i juli for 80,2 procent af alle nyregistrerede personbiler. Blandt private købere nåede andelen helt op på 97 procent. Det betyder i praksis, at nye mærker ikke først skal overbevise danskerne om at vælge elbil. Kampen handler i stedet om pris, rækkevidde, udstyr, design og tillid til mærket.
Netop her følger OMODA og JAECOO en strategi, som flere kinesiske producenter allerede bruger i Europa. Opskriften er velkendt: meget standardudstyr, markant design og priser, der lægger pres på etablerede konkurrenter fra Europa og Korea. Det er især effektivt i de mindre SUV-klasser, hvor mange kunder er prisfølsomme, men stadig forventer moderne teknologi og høj udstyrsværdi.
Og der er mere på vej. OMODA og JAECOO har nu bekræftet, at endnu en fuldelektrisk model er undervejs til Europa og dermed også til Danmark. Importøren holder foreløbig kortene tæt til kroppen og oplyser hverken modelnavn, batteristørrelse, rækkevidde eller dansk pris.
Det står dog fast, at der bliver tale om en kompakt B-SUV med ambitionen om at ramme markedet med en skarp og tilgængelig pris. Dermed går mærkerne direkte ind i et af de mest omstridte segmenter på markedet. Her kæmper europæiske, koreanske og kinesiske producenter allerede intenst om kunder, der vil have en mindre elektrisk crossover uden at betale for meget.
Den kommende model får derfor ingen let opgave. Segmentet er tæt pakket, og danske bilkøbere har efterhånden mange alternativer. Alligevel peger udviklingen på, at OMODA og JAECOO ikke er kommet til Danmark for at forsvinde igen efter et kort forsøg.
Efter et år med stigende leverancer, voksende efterspørgsel og flere forhandlere er billedet blevet tydeligere: De kinesiske mærker vil være med i priskrigen om de danske elbilkøbere. Og næste træk bliver endnu en billig elbil i den klasse, hvor konkurrencen er hårdest.